纯电轿车白月光——特斯拉Model S好在哪里

前言

2021年随着Model Y的推出和Model 3一度下探到23.6万元，特斯拉在华总销量再次猛涨，两款车型的年销量都仅次于五菱宏光MINI EV，总数接近于30万台。而奠定特斯拉地位的高端车款Model S和Model X，2020年的全球累计销量，也不过5万多台。

虽然两款车型在2021年迎来了重大改款，推出了plaid型号，但高昂的价格让它们在国内基本无法成为主流选择。12月，因为我自己的特斯拉Model Y送修，官方提供了一台2017年Model S 75D作为代步车供我使用，预计因为维修，要和它相伴一个多月，这里分享一下个人两周使用后对于Model S车型的看法和体验。

车款现状

如今在售的Model S为2021年的改款型，目前因为还未在国内交付，所以给出的数据都是预估值。年初的预定价格为80万，经过不断的价格调整，如今的预定价格来到了90万，基本上是覆盖了宝马7系、奥迪A8的入门款落地价格。预估里程在650KM左右，而零百加速比Model 3 P版更快，标定来到了3.2S。

性能款为Model S Plaid，动力系统配置了三台电机，是目前纯电轿车的天花板动力水平，零百加速来到了2.1S。

除了性能和续航的提升，2021款Model S还移除了机械换挡，在车机系统上做了很大程度的升级，可以说是特斯拉风格极其浓郁的一台车。

2017款 Model S 75D

无论比起21款Model S，还是现款Model 3，这台老Model S都更像一台车，没那么像“特斯拉”。

先说说参数，2017款的75D，双电机，峰值马力525匹，峰值扭矩525牛米，零百加速4.4S，标配75度三元锂电池，NEDC续航470KM。车长4970mm，轴距2960mm。

为什么说它更像传统意义上的车，因为从尺寸上讲，属于典型C级轿车，和标轴的56E同尺寸，并且底盘使用了奔驰提供的E-CLASS底盘，车内各种设计也不像现产特斯拉那么风格明显，还有着很多豪华

在当年，75D落地价在80万上下，非常接近于宝马7系和奥迪A8的入门款，可是只能买到一台标轴56E尺寸的电动车，这是非常需要真爱和兴趣帮助才能做出购买决定，不像现在的国产Model 3，价格是低于34C的同级别车。不过这台标续Model S，也不能拿诸如宝马525这样的5系入门车型直接来对比售价，毕竟从动力水平，即使是2017年的75D也要强过如今现产540i，零百加速持平于现产的E53 AMG。

宏观去讲，特斯拉做出了这台尺寸上对标56E的C级轿车，但动力配置上远远超过了E260和525，价格方面也高出非常多。

车辆外观

外观审美是见仁见智的选择，Model S作为一台C级车，整体的宽高比要大于Model 3，整体线条感更好，比例上比起3和Y来讲，更具流线感。相比于其它C级轿车，蓝色车漆下不会有特别明显的商务感，反而多了些运动风。但原厂的包围又没有太多运动元素的装饰，如果想要更强烈的运动外观，还是需要做一定的装饰向处理。

4.97米的车长搭配上1.96米的车宽，日常停车不算特别简单，但受益于不错的倒车辅助系统，我用下来还是觉得可以接受。

储物空间

虽然只是一台短轴的C级轿车，得益于奔驰E-CLASS底盘设计而成的纯电平台，在储蓄能力上还是非常出色的，并且后排座椅可以放倒，最大体积可以达到1645L。

上图为Model S的尾箱，下图为车长轴距基本相同的比亚迪汉DM，掀背造型带来的不仅仅是体积的扩大，也是进深、最大高度的全方位优化。作为家用轿车而言，Model S的储物能力可以满分好评。

同时，Model S也配有前备箱，不过我个人还是觉得，没有电动开合的前备箱不是特别好用。

一般情况下，不使用前备箱。

车辆内饰

因为Model 3和Model Y，特斯拉一直被认为是同价位内饰最简陋的车辆。我个人在Model Y长期使用后的体验是，能接受且习惯的话，会非常受益于特斯拉内饰带来的便利交互性，虽然基本没有装饰，但也不像10万级合资车那样的纯硬塑料廉价感，在美观性上不如10万级国产车，可足够好用。

Model S在观感上截然不同，正面配备了在Model 3和Model Y上不存在的液晶仪表盘，所以说两款入门型号绝不是因为没有仪表盘更符合驾驶逻辑，而是单纯可以减少相当的成本。我个人是完全习惯Model Y的无仪表设计的，但不得不承认，Model S的仪表非常好用，可以更方便得看到实时雷达、实时能耗，在导航下还会在岔路时在仪表左侧做出详细提示，车速的显示我个人不是特别有所谓，声音和速度的体感也能感受到。

中控为竖向大屏，新款Model S改为了横向，作为17年的中控，我使用的直观感受是流畅度不如现在的特斯拉Model3和Model Y上配置的中控，操作逻辑互通，竖屏用来显示设置界面效果不错，停车用做娱乐功能时，比例问题无法全屏，个人体验下来，还是横屏更符合中控的多功能性。屏幕两侧有两枚实体按键，分别时双闪和手套箱，手套箱按键还是挺实用的，毕竟Model Y没有。

作为没有挡把的特斯拉，中间的储物区域还是非常大的，前面是两段式的储物空间，前面有电控关闭，后面有电控开启，深度和宽度足够。杯架我用下来比较小，放大杯奶茶吃力。中控内有两个USB-A口和点烟器接口，有手机专用的储物槽，但没有无线充电板。A口充电速度比较拉跨，比起现在特斯拉C口充电慢很多。不过这都是17款车的问题，不影响现在。

座椅给是仿皮缝线+织物的混合材质，比起国产特斯拉配置的座椅，填充没有那么足，质感稍软，但支撑性和舒适性都不错，包裹感会更好些，只是和同级车的皮座椅论外观，没有那么突出。当然，这个座椅上没孔，也是仅支持加热，不带通风功能。

侧门板设计相当有线条感，软硬材质结合，上部都有专开的储物槽，放个手机和杂物票据零钱完全ok。线条设计的靠手区对于乘客和驾驶员而言，位置合适，主架方向也有相当便利的按键。

方向盘接的操作杆非常多，右侧是档位，左侧是雨刷和灯一体，以及有AutoPilot专用杆。

顶棚也是观感不错的织物软材，在遮阳板上用了Alcantara，质感还是好的。

来看整体内饰，竖向大屏为核心，搭配了各种饰板、软性仿皮和缝线装饰，整体和其它品牌比，还是相对简洁的内饰，但比起Model 3，它有着我们传统评价一台车的那些高级之处。宏观上对比17年的宝马5系内饰，我认为Model S的内饰在高级感更好，但比不上17年的E-CLASS，不过毫无疑问，Model S和这两台车的入门款，完全不在一个价位。

后排乘坐

作为一台C级车，座椅也舒适，前排乘客当然没有问题，我们来看后排

前排我的驾驶位下，后排座下腿部空间两拳有余，我1.7米的身高，头部空间也很好，Model S也使用了全景天窗，后排视野感很好。

有专用的空调出风口，USB接口和弹出式双杯架，后排乘坐感受很好，座垫长度也不像国产两款特斯拉那样显短，纯平的地面加上接近2米的宽车体，乘坐三人时都有相当的舒适保障。

驾驶体验

Model S 75D作为非性能车辆，在驾驶模式上并不支持赛道模式，主要就是调节加速模式、动能回收强度和转向手感。作为老车，Model S 75D的动能回收标定没有现产特斯拉那么强，即使开强动能回收，车辆也只会收力到极慢怠速，不会有明显减速感。日常驾驶我必须要跟刹车，不像我开自己的Model Y，除了急刹，大部分情况都只需要用油门控制。

虽然非性能版，但75D的零百加速来到了4.4S，即使面对现产E53 AMG也不遑多让。加速体感我不觉得刺激，但第一次坐特斯拉副驾驶的朋友在油门到底时，都会有惊慌感。红绿灯起步我在上海开了两周，确实遇不到更快的车，超车时也同样动力丰沛。

比起国产两款小而运动感强，手感重的特斯拉方向盘，Model S 75D是个超大方向盘，标准模式手感比Model Y舒适转向都要更清，但转向极其精准，打死是1.1圈，指哪打哪，极其畅快，不过我用转向会偶尔误触雨刷杆，这点我觉得不是特别合理。

比起我之前常开的Model Y和比亚迪汉，75D这块来自E-CLASS的底盘质感真的绝好，整体舒适，但微微保留路感，让我能知道路面状况，绝不是像Model Y那样清晰，但能反馈足够多的信息。在滤震方面也极其干净，远胜汉那样余震强烈的松垮底盘。保留舒适的同时，Model S底盘的支撑性同样出色，这么大而宽的一台车，高速入弯出弯信心十足，我在上海高架75KM速度过弯也是信心十足，比Model Y的支撑性还要出色。即舒适又运动，这是我们传统来看底盘的高级之处。

底盘支持空气悬挂高度调节，离地高度可以从13~17CM区间调节，能更好在运动和舒适之间取得平衡。

续航体验

说了那么多品质上的好，作为一款2017年的纯电轿车，续航是绝对拉跨的地方了。

冬季上海我用下来，平均能耗差不多180Wh/km，也就是一度电开个五公里多，假设电池完美也就75度电，开个400公里撑死了，上图是我开了段城市拥堵，高峰能耗接近250Wh/km，也就是一度电开四公里，况且作为一台开过三万多公里的车，电池健康度有所下降，我每天要开65公里左右路程，充电到90%，四天必须充电，为了缓解里程焦虑，三天一充才是稳妥选择。

实际用超充，充电速率要明显慢于我的Model Y，个人感觉核心原因是老车充电电机功率不足，但毕竟我用车也就半个月，没法下客观定论。

作为一台NEDC为470KM，当年要价80-90万的车，放在长续航车型续航里程普通达到NEDC 600KM的现在，属实有点不够看。

其它体验

作为特斯拉的旗舰轿车，音响系统虽然没有品牌，个人听感，不输于乘坐过E-CLASS的柏林之声，也比Model Y的喇叭系统在音质音效上更好。

自动驾驶配的是2.5版本硬件，我没用过，反正不会好于自己Model Y的AP效果。

整体车辆的隔音效果相当好，不过90Km/H的高速工况下，还是会有风噪，路面状况差时，路噪也会听到，但整体行驶质感明显更好。

Model S对于我这样个子矮腿短的驾驶者不是很友好，座椅调节只能靠前，不然控制油门刹车的坐姿不舒服，同时不能调得过高过低，巨大的方向盘会遮挡住仪表盘。长腿高个子驾驶Model S会有更好的体验。

白月光Model S

比起同属于轿车的Model 3，虽然S是台大车，但操控都不落下风，动力、舒适、质感、空间都各方面完爆，虽然我这个车续航不行，但是2021款Model S的续航行啊。

不过话说回来，一台Model S可以顶三台半Model 3了，高昂的售价注定它不是一台能走近大众的车，并且是一台对标56E高性能版，但够到78S售价的车了。

Model S谈不上性价比，但可以说是一台家用完美的纯电轿车，但也因为售价无法成为99.99%家庭的家用之选，不过开上它，确实能实打实感受到它的质感，它高级的地方，它作为一台车让我去向往的地方，只不过受限于经济、让人望而却步罢了。

我买不起Model S，但有钱的话，只是买纯电轿车我绝对会优先考虑它。

本次的分享就到这里了，感谢阅读，期待下次交流~

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