标1008公里只跑了566，大汉被骂虚标，我看完直播却觉得有点冤

大汉刚刚发布，热度很高，就很好奇1008公里的续航到底能跑多少，这不，续航实测就来了。

10月14号那场直播我看了。汽车之家拉了三台25万级的车上首都环线，本来是大汉的主场，新车刚上市，搞个全网直播续航挑战，气氛都烘托到那儿了。

结果主角光环没显出来。

成绩我就直接念了：

小米SU7，96.3度电，标902公里，实跑678.6。

比亚迪大汉，102.3度电，标1008公里，实跑566.4。

特斯拉Model 3，78.4度电，标830公里，实跑527.8。

看明白了吧。电池最大的排第二，电池第二小的跑得最远，还多出112公里。

这场子是怎么搭的

规矩先弄清楚，不然数字没意义。

首都环线高速，跑一圈接近1000公里，限速100到120，全程辅助驾驶顶着限速跑，均速100上下。整圈海拔起伏1600米，有上有下。白天十几二十度，小米最后那段自己跑的时候，山顶掉到5度。

满电出发，标准胎压，空调23度自动。车上三个人，加一堆直播器材，等于四个人的分量。

还有个细节我觉得挺关键的，没跑到趴窝。谁的表显续航撑不到下一个服务区，谁就收工。所以每台车都还剩了点电。

这个设定我觉得也没问题。平时开车谁把电跑干啊，剩10%手心就开始冒汗了。这才是高速上真实的样子。

大汉这个56%，骂得有点冤

网上一片"打对折""虚标"，我觉得骂偏了。

得看它是台什么车。车长5米256，轴距3米1，整备质量2.26吨，三台里唯一的D级车，还是20寸的轮毂。

Model 3多重？1.76吨。差500公斤。

500公斤，等于大汉后备箱常年坐着六个成年人上高速。高速巡航的时候，重量、迎风面积、滚阻，全是按体量算，谁也别想跑。

而且大汉的卖点本来就不在续航，虽然宣称续航上千公里。23.59万起，云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B全给你标配，5米26的D级车身摆在那儿。是拿体量和配置换的能耗，这一点得考虑到。

真正该被挑的是"1008"这个数。CLTC是实验室工况，平均车速低、不计空调、温度恒定，考的是市区走走停停。一台5米26的大车，不代表它在高速车况下也能跑出这个数。标称不是假的，只是实际工况不一样。

换到市区，大汉电耗能做到15度，满电差不多750公里。对这个体谅，很够了。

小米赢在哪儿：没堆电池

很多人张嘴就是"小米电控牛"，这话只对一半。

我换个数你们就懂了，每度电跑了几公里：

小米7.05，特斯拉6.73，大汉5.54。

小米一度电比大汉多跑1.5公里。大汉拉着102度电出门，硬让96度电的车甩开112公里。

拆开看也不玄学，车长4米99、2.18吨，风阻0.195；19寸轮毂；表显电耗14.2上下。不是靠多装，是靠减少浪费赢得。

不过我得替另外两台补一句。后半段小米有一段是自己跑，路上长下坡不少，动能回收白捡了一波电。这在总里程上是有加成的。

但话说回来，谁让另外两台跑不到那儿呢。这话听着气人，可恰恰说明人家能耗控得住，才轮得到他去捡这个便宜。

最意外的是特斯拉

最轻、最小、风阻最低、电控口碑较好的一家，达成率63.6%，实跑527.8公里，只比大汉少不到40公里。

按常理它该是能耗之王吧。结果电耗也就14.8度上下，没跟小米拉开。原因是电池只有78.4度，太小了。效率确实在第一梯队，可就这点容量，发挥再好也有个度。

但换个角度想，Model 3这次反而最超纲。按更严的EPA口径它本来就是五百多公里，实测528，几乎是实标。

那这组数你能拿来干嘛

总结了一下：

首先，别把CLTC当高速里程。电池大、标称高，跟长途跑得远是两码事。风阻、车重、轮胎、电控、气温，每一项都很影响续航。

然后，看你平时跑什么路。高速多就盯达成率和电耗，市区多，大电池的低速优势才兑现得出来。同一台大汉，高速566、市区750，两个数都对。

最后，续航焦虑的真正解药是补能。1008是实验室给的上限，不是你日常够得着的数。与其纠结标称多个一百公里，不如看看你常跑那条线上，充电桩分布如何。

其实这场测试最有价值的不是谁拿了第一。是万人同时在线，眼睁睁看着1008，实际只拿到了566。

标称是广告，达成率才是真日常。