LED刹车灯更换心得

2020-02-08 14:49:12 29点赞 46收藏 23评论

创作立场声明:计划报废的诞生行业,为了兼容卤素灯造型,LED车灯基本都散热不足。光衰严重寿命短。

我的荣威e550开了4年了多,卤素刹车灯终于坚持不住,顺利阵亡了。于是就要顺带换灯泡了,这时候我第一个找到的就是LED刹车灯。LED刹车灯有很多先天优势的,例如可以选择红色的LED避免滤镜对光线亮度的影响。再例如发热小等优点。

LED刹车灯更换心得

可以看到原车的刹车灯型号是W21W。21W的东芝灯泡。

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这是买的欧司朗的W21W LED灯泡的外包装,里面放了一颗同规格新的W21W做对比。大家可以看到的是LED灯珠完全的按照卤素灯的包裹线尺寸去做的。这点很重要。等等会提到。

具体型号是T20 7705R 大家不要买错。

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包装侧面

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欧司朗的LED是有极性的,正负极不能插反,插反不会亮的。说个笑话啊,这里标注LED会更亮哦。其实只有80lm

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反面包装,很多地方都虚假描述了。等等我们一点点和大家盘,欧司朗哪里撒谎了。

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正常拆出来的样子。

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这是我购买的欧司朗刹车灯链接。

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其实飞利浦也有,但是我依然还是选择了欧司朗。理由是欧司朗的18颗灯珠更加分散均匀。而飞利浦是6颗一组。这样光线均匀性,和热均匀性都会偏差。

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欧司朗7705R的实际外观。注意,顶部是没有灯珠的。飞利浦的刹车灯顶部也是没有灯珠的。

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一开始我没有注意到。我的刹车灯罩内部,灯珠顶部是有一个遮光罩的。这就意味着几点。

第一,购买的刹车灯顶部灯珠发射的光线基本浪费。

第二,刹车灯被限制长度了。

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上稳压电源测试了一下,电流随着电压的增加而增加。说明内部没有恒流电路,只是最垃圾的电阻限流电路。

13.2V下电流0.19A 2.5W左右。低于,官方datasheet中12V 3W的标称功率。不过幸运的是刹车灯的电流检测值,真的很小。2.5W功率居然也没有报警。

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这是东芝的W21W 21W卤素灯,这里就可以看到明显要比欧司朗的LED刹车灯更亮。

在手册上欧司朗7705R 标称80lm

东芝W21W卤素灯标称 460lm

简而言之卤素灯远比LED亮。毕竟效率再高一个是21W一个是2.5W快接近10倍的差距了。实际上LED的发光效率也仅仅有卤素灯的2-3倍而已。

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上图是卤素灯的效果。卤素灯顶部光线被遮蔽。非红色光线被灯罩过滤掉后21W依然还有这么亮。

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上图是欧司朗7705R LED刹车灯的效果,可以看见。即使有了灯具光线利用效率的帮助。依然是没有传统卤素灯亮的。仅有的80lm光线,充分利用了灯具的确照射角度,和几乎百分百通过了红色灯罩的滤色通过效率。才勉强达到这个亮度。

有没有替代的方案呢?

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网上搜索雷夕,可以搜索到LED刹车灯 T20的。

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如图,130颗灯珠,DCDC 调压恒功率。实测7W

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顶部有LED并且有聚光透镜。

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4种接口的刹车灯

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详细规格参数。

这套LED灯泡的灯具的散热容量也就是6W左右,在室温下LED长时间电量,控制器会检测到LED灯泡过热,然后减小电流,进入限流模式,最后能平衡稳定工作的输入功率,就是这套灯具金属铝件能够承受的极限发热功率。当然如果灯罩内环境温度继续提升,LED的使用功率还会进一步缩小。

许多国产LED信号灯都会把功率调高,调亮。但是热稳定功率一塌糊涂。所以LED长期工作在高温下,寿命一塌糊涂,根本没法长期使用。

不过呢,这个灯依然没有办法装在我车上。因为买回来才发现前面的问题。灯泡太长了,放不进去。

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之前的灯珠被我退货了,这应该是老板知道我的问题后改进的产品了。

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新的红色荧光粉的灯珠,要比靠材料禁带来直接产生红光的亮度高很多。因为,荧光粉把蓝色变成红色,能量密度更高。

不过看看这套模具。明显没有了大面积的铝制散热件了。热容积功率很不乐观,我也就暂时不尝新了。要等老板订做新的LED散热模具了。

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欧司朗LED信号灯的主流规格型号。

最后说一下欧司朗,飞利浦等大厂设计的LED灯泡和不知名小厂生产的LED灯泡之间本质的异同吧。

第一,飞利浦欧司朗,做的LED灯具功率都很克制。相对较小。这样亮度地,但是发热也小,寿命也长。

第二,飞利浦欧司朗,做的LED灯具外观尺寸设计非常用心。基本都对尺寸有一定要求。灯芯的位置,也有讲究。避免了许多因为尺寸问题导致的无法安装。

第三,飞利浦欧司朗的信号灯都是没有DCDC恒流稳压的。这个是偷工减料。降低发光效率的。但是依然因为他们总功率小,所以避免了热效率低导致的发热问题。

第四,亮度不足,这是功率不足造成的。

第五,第三方供应商,往往为了追求亮度,牺牲寿命。灯珠温度过高。这个问题在那些不常亮的灯珠上问题还不严重,但是对于牌照框灯,基本就是噩梦。(我为此换了N次了)

第六,第三方供应商,很多都是有恒流驱动的。并且散热件,也愿意下血本。其实我们可以找供应商订做,例如之前介绍的雷夕这个牌子,我就和他订做过LED后备箱照明灯,主要定制项目是色温,和灯珠总功率。老板很好说话。功率下来了,灯泡寿命就显著上去了。

这是一个计划报废诞生的行业。一开始就充斥着谎言。连飞利浦欧司朗都不可信。大家也应该都明白欧司朗飞利浦灯珠长寿命的真正秘密了,就是功率小。

我只是希望把自己的一些经历记录下来,避免广大的网友再次被骗。这样我就满意了。

2020年2月7日 沈洁

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23评论

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  • 東芝的灯具还是非常靠谱的,如果出个LED就好了

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    我买了灯小亮的新款单面LED

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    坐等评测,我那个老款四面发光的因为车扔在农场当路障,最近也没再感受效果

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  • 重新看了楼主的几篇文章.还好.我买的刹车灯基本符合.就是功率依然大了点.
    永信18W 1156红色刹车灯,3030灯珠,铝壳散热,恒流IC,价格跟雷夕相近.

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    看工作一段时间还有18w没有,如果降功率的,就是过热了。

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  • 请教作者:上汽通用8代迈锐宝尾灯除了内侧T10 W3W的后行车小灯外,外侧灯罩还有一个兼具示宽灯和刹车灯功能的T20 W21W 单对针脚的单丝卤素灯,该卤素灯行车低亮刹车高亮。因为不是常见的两对针脚W21/5W双丝,请问W21W单丝的灯实现低亮和高亮,是车子的电子控制器调节供电功率实现的吗?是加大电压还是电流呢?因为我感觉卤素车灯行车灯状态亮度不明显,就换过欧司朗W21W LED 18灯珠的7705R 以及欧司朗带小透镜6灯珠的7905R,LED行车低亮是比原卤素灯亮了,但比较郁闷刹车高亮对比行车亮度不明显(对后车不能显著警示刹车状态)。如果换成市面DCDC恒流驱动的W21W单对针脚 LED,能实现刹车显著高亮于行车亮度吗?因为看您文章恒流驱动基本稳定功率,单对针脚的LED同时作为行车灯和刹车灯,是否刹车时也不会明显高亮?如果是这样,怎么破?我希望是行车灯和刹车灯都比原卤素灯亮度有提升,谢谢。

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    又是一个哀伤的故事,第一卤素灯亮度调节很简单,降低电压就行了。电压低了电流也会降低。但是这样做是不对的,卤素物质反应不充分会影响寿命的。LED你不能用恒流的,会无法区分亮度的。纯电阻的LED灯泡亮度又不足。作孽啊。我又想说,换车是不是一个完美的解决方案呢? [喜极而泣] [喜极而泣] [喜极而泣] 这类灯原车LED是最完美的。实在不行W21W有红色包灯泡版本不?我等等搜一下。

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    谢谢作者解答,原车单丝的卤素灯作为行车/刹车共用的方案的确比较悲催,换装欧司朗/飞利浦等电阻限流低端电路的LED倒反歪打正着勉强适用,但刹车高亮不显著。“W21W红色包灯泡版本”是什么呢?我有个想法,该车刹车灯若想用恒流驱动的LED,唯有破线并将灯座改为T20 W21/5W的,内侧正反一对低功率灯脚接原行车灯线,外侧一对高功率灯脚接高位刹车灯线,然后改用T20 W21/5W的LED灯,这样可实现行车低亮,刹车高亮。您觉得可行吗?

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  • 我感觉刹车灯没必要考虑热衰,因为刹车时间不长啊,断断续续的

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    寿命,寿命,寿命

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    集成示宽灯要考虑

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  • 你灯罩就是红色的,干嘛不直接买个白色灯泡,功率流亮都要比你买的红色好

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    灯罩是滤镜啊,白色的被滤波了,红色不会被过滤啊

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  • 我依然相信换车也会遇到一样问题

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    那是你比较穷,不是车的问题

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  • 全文第一句:计划报废的诞生行业,我咋看不懂呢?是我的文化水平太低吗?

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  • 计划报废,也就是设计的时候就决定这个表情多久需要报废,通过缩短产品的寿命能够显著提升消费者购买新品的积极性,提升企业业绩。白炽灯产业,最初人们把灯泡寿命设计的很长。但是,卖这样灯泡的企业最终全倒闭了

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  • 回头看看吧,收藏

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  • 我也是一样的T20单丝,换了飞利浦的,楼主明白人,国产只在乎亮度,发热太厉害了,汽车最主要的是稳定,飞利浦欧司朗这些都是串联了75欧姆电阻的,元件少,电流小,所以可以用10年,国产都是山寨器件,虽然恒流,但是温度高,用不了多久,我自己T10车内灯的都自己画板做了,电阻限流,不讲究效率,用三星灯珠发热很小。刹车灯还是用铝基板加散热片来做

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  • 你好我也是荣威E550的车主,我想改自动大灯,您可以联系我吗,我的手机13761608800

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  • 所以老哥, 买这些灯 还是买红色比较好哈,

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  • 刚把示宽灯刹车灯都换了 led

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