高压快充危险？锂枝晶刺穿隔膜？真假800伏大比拼，谁才是标杆？

对于普通家用消费者来说，800V的优点是显著的，不仅能实现“充电10分钟，续航500+”的5C超充，综合电耗也能降低5-10%。

而对于有性能要求的消费者来说，800V也给动辄超过2万转速的高性能电机提供了平台，让不少电车的零百加速有了冲进3秒内的机会。

哪些车是假的800伏？时至今日，既没有国家标准也没有行业标准，普通消费者能够掌握的信息少之又少。

有些电车根本不敢宣称自己是全域800伏，甚至不敢提自己的额定电压。这样的车型被大家认定为“假800伏”并不冤枉。

- 核心部件电压不达标

所谓的800伏平台，只是工作电压的一个范围，只不过这个范围的下限一再被突破。

小鹏P7+，有大电池+大电机版本，也有小电池+小电机版本。其中“小电池+小电机”版本的额定电压只有490伏，也自称是800伏平台。消费者其实很难搞清楚，除了电池电机不一样之外，这两个版本是否使用了相同的充电机、逆变器、空调压缩机、PTC加热器？这些零部件工作电压是否相同？

很显然，让一个低压充电桩给高压电池充电并不痛快。为降成本，有的车企通过升压来混充800伏平台。这不仅导致能量传递损耗加大，还增加了安全风险。

现在的充电站大多数已经是750伏平台或者1000伏平台，500伏平台的充电站占比已经较少。

而目前电池的额定电压一般都会不大于750伏，其中超过550伏基本都自称800伏平台。

所谓的“电驱升压”技术，其实就是在充电的时候，利用IGBT逆变桥及电机定子进行升压。相当于从充电桩出来的直流电，先经过驱动电机总成，然后再进入动力电池。

- 未采用碳化硅器件

800伏高压平台的理想状态是关键部位都采用碳化硅芯片。有的车企为降成本，根本没有使用碳化硅器件。如果说IGBT也能长时间承受800伏以上高压，是不是有些自欺欺人了呢？

特斯拉虽说都是400伏平台，但其主逆变器使用了24个碳化硅模块，每个模块都包含两颗碳化硅“裸晶”，一共有48颗碳化硅MOSFET。

2022年Model 3因为后驱动电机逆变器问题进行了大规模召回。Model Y的主逆变器也在Model 3的基础上进行了改进升级。

极狐阿尔法T5宣称标配800伏高压平台，但却从不说自己使用了碳化硅器件。这样含糊的表达方式，更容易让消费者陷入真假800伏的困惑。

也有人认为，只要用性能稍强一点的硅基功率模块，电压就足够了。阿维塔就表示基于传统硅基的功率器件Si IGBT就能实现750V，这算不算假800V呢？

小米SU7同时推出了400伏和800伏平台。在“全系碳化硅”、“全域800伏”的宣传上，只有小米显得更有底气。

- 充电性能未达预期

一些宣称800伏平台的电车，之所以露出马脚，是因为在实际充电中无法达到应有的快充效果。在使用快充桩时，充电电流、充电功率、充电速度与真正的800伏架构车型存在明显差距。甚至由于电池管理系统、充电设施匹配等方面的问题，根本无法充分利用800伏快充桩。

乐道L60宣称自己是900伏高压平台，而车主却吐槽这个车实际只有2.75C的充电倍率。这是连充电升压模块都省掉了吗？这车被说成是“伪高压”冤不冤呢？说到底还是想让用户去使用换电站吧。

当然，这时候就有一种观点冒出来了，说蔚来这是故意限制充电速度，以延长电池的寿命。好吧，这么说的话，是要承认快充真的会让电池短命吗？

总之，如果车企在宣传中不敢使用“全域800V”这样的字眼，就很难避免消费者怀疑这车是假800伏。

那么，判定电车是否为真800伏架构，消费者需要了解哪些信息呢？

- 查看动力电池额定电压

一般来说，动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930伏区间的，都自称800伏平台。车辆铭牌标注的额定电压如果明显低于550伏，大概率就是假800伏了。

- 了解是否为全域800伏

全域800伏是指电驱、电控、电池、电源、压缩机、充电机等整车高压部件都支持800伏以上高压运行。如果没有确认各高压部件都达到了这个标准，车企一般不敢使用“全域800伏”的字眼来做宣传。

保时捷Taycan有两个高电压回路，电池包额定电压613伏，其它高压部件的额定电压400伏，很显然这并非全域800伏。

- 核实碳化硅器件使用情况

真正的800伏平台通常会在关键部位使用碳化硅芯片，如电控、逆变器、OBC系统等。若未使用碳化硅器件，或仅在部分非关键部位使用，就自称800伏平台，也存在虚假宣传的嫌疑。

当然，肯定有人要说了，是不是全域800伏真的有那么重要吗？除了“充电快一点”能让车主感受到，缺点也很要命啊。超级快充带来的大电流，让“锂枝晶”在负极表面不断增生就很可怕。

一方面，“锂枝晶”消耗了电解质和锂源，影响电池的循环寿命和性能稳定。另一方面不断生长的“锂枝晶”还有可能刺穿隔膜，增加了电芯内部短路的风险。这种短路引起的过热、鼓包，甚至起火、爆炸，对消费者来说都是一场噩梦。这些难题，一时半会还很难彻底解决。

电车的高压架构，谁才是行业标杆？关于真假800伏，你有什么要说的呢？欢迎留言交流。

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