主力车型销量近乎腰斩！零跑开年不顺，105万目标如何完成？

作为去年新势力品牌的销冠，零跑2025年的交付量超过59万台，远超“新势力三杰”，同时也超过了近些年大热的问界、小米；不过相比大部分新势力品牌，零跑的均价相对较低，走得是相对亲民的路线。

去年12月，零跑的月交付量超过六万，这在新势力品牌中几乎是独一份的存在，虽然说不上是后无来者，但想要达到这个量级，对于绝大部分的新势力汽车品牌来说都是极高的难度。

不过在今年一月份，零跑汽车仅仅交付了3.2万辆新能源汽车，相比去年12月几乎是“腰斩”的水平；这个成绩对零跑来说算是开年不顺，而且零跑在年初也定下了新的目标——105万，虽然去年交付了59万多辆新能源汽车，但今年想要达到105万，难度其实不低。

当然，今年1月份大部分的厂商交付量或者销量相比去年12月都有比较大的下滑幅度，只是零跑的下滑幅度相对大了一些；不过即便是如此，零跑这个三万多的成绩在新势力品牌中还是比较不错的水平，甚至排在前几名，可见其他新势力厂商的日子也不好过。

从车型上来看，零跑的主力车型——C系列和B系列，比去年12月的销量都是“腰斩”的状态，部分车型的销量甚至不足12月的三分之一，在主力车型销量下滑的情况下，零跑整体的交付成绩不佳也很正常。

为了实现今年105万的目标，零跑其实做了很多事情。

第一，A系列、D系列蓄势待发，和B系列、C系列不同的是，A系列会冲击10万元以内的市场，而D系列则是发力20万元以上的市场，这两个系列和在售的B系列、C系列基本不重合。

第二，开启全国经销商招募，零跑要求经销商至少有2个4S店的成功投资经验，这种做法明显可以拓宽零跑的销售渠道，也是零跑今年的大手笔，零跑能不能实现105的目标，拓宽产品系列很重要，渠道其实更加重要。