买得起修不起？MODEL 3换电池14万，MODEL S换电池24万！

2022年，新能源汽车迎来大爆发，根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

人们不再怀疑，新能源汽车能否取代燃油车，唯一的疑问就是，新能源汽车会在什么时候取代燃油车。但是被许多人忽略的是，新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修保养体系也是一次巨大颠覆。

买的起修不起？

近日，特斯拉车型换电池的费用曝光，从表格可以看到，即使电动汽车发展了这么多年，特斯拉车型更换电池的费用依然是居高不下，特斯拉MODEL S根据电池容量的不同，更换电池的费用分别是22万和24万，这还没算工时费。MODEL X换电池的费用和MODEL S接近。

而价格相对更低的MODEL 3和MODEL Y，更换一次动力电池，占车价的比例更高。更换一次电池的费用分别是12万和14万多（不含工时费），几乎占了车价的一半。

其实这还不算离谱的，某品牌车主因为交通事故，需要更换汽车的电池组，4S店给出的报价为54万元，而该品牌官方的售价为25万-33万元，更换电池的费用几乎是售价的两倍。

除了电池更换的费用昂贵之外，新能源汽车其他零部件的维修价格也很高，一款售价20万附近的小鹏P5，在剐蹭左前方大灯和大灯下的保险杠等处后，4S店给出的维修报价竟然高达1.9万元，这要是燃油车，几百块钱也就搞定了。至于为什么维修这么贵，官方表示是要更换激光雷达。

无独有偶，特斯拉Model Y在环路上遭遇追尾，前后都有一定程度的变形，但是变形的幅度并不大，如果是燃油车，钣金和喷漆最多几千块钱就搞定了，但是“最后定损的维修费是五万多元”，

而无锡的一款特斯拉，在倒车的时候不小心撞到了车尾，本以为最多几万块钱就能搞定，结果定损报价维修费为20万元，还不如走全损直接报废。·

新能源汽车为什么修起来这么贵？

虽然碳酸锂的价格在今年出现了断崖式下跌，但是，动力电池的成本还是偏高，在整车成本之中，动力电池的成本占了40%左右，而相比而言，燃油车的配件成本比较平均，即使是三大件的价格，特别是非豪华品牌的家用车，发动机和变速箱的成本都在数千元左右，即使算上工时费，也不过一万到两万元，相比之下，电动汽车的成本分布明显不均衡，动力电池的占比较高。

另外，新能源汽车的集成度更高，特别是为了实现辅助驾驶功能，新能源汽车车身上布满了各种激光雷达和毫米波雷达，这些硬件都植入在了新能源汽车的覆盖件之上，非常脆弱，只要发生事故，很容易损坏，而这些零部件的维修和更换价格，可能是一个天价。

而像特斯拉这样的车身一体压铸成型技术，虽然大大节省了制造成本，不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修成本高昂。

虽然在买全险的情况下，只要发生事故，剐蹭，都能够通过保险赔付，但是保费也会相应地提高。对于燃油车来说，可以不出险在修理厂就可以搞定的小剐蹭，在新能源汽车上就必须要走保险，并且承担来年保费上涨的代价。

虽说在使用家充的情况下，新能源汽车的用车成本是要比燃油车更低的，但是新能源汽车是典型的，开起来便宜，修起来贵，无论是换电池，还是剐蹭、追尾等事故造成的车身损伤，所以最好祈祷自己的爱车，不要损坏，否则省下来的油钱可能又要搭进去了。

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