华为享界S9，45万起！

车比我们公司那个迈巴赫更舒服。」余承东对王高飞说。

今年 6 月，华为开发者大会 2024 如期举行。期间，华为余承东拉着前来参会的微博 CEO 王高飞，坐进当时仍未发布的享界 S9 里体验了一番。在车里，两人相谈甚欢，余承东让出了后排右侧的「老板位」，向躺在零重力座椅上的王高飞，分享了自己在享界 S9 里睡觉的故事。

不知道是老余故事讲得好，还是零重力座椅真的太过舒适，王高飞在试驾完后直接就定了一辆，当时华为给出的预计售价区间是 45 万到 55 万元。

谁能想到，当初预计的最低售价，如今竟能买到顶配车型。

虽说昨天整场发布会下来，余承东都在用奔驰 S450L、宝马 735Li、甚至是迈巴赫 S480 这些售价上百万的传统豪华行政轿车与享界 S9 作对比，但在 39.98 万-44.98 万元的售价区间公布后，人们发现，原来享界 S9 是瞄着奔驰 E 级和宝马 5 系去的。

「卖便宜了」，是很多人看到这个售价后的第一感觉，甚至有人在现场大喊「再卖贵点。」余承东的说法是：「我们这次和北汽团队绝对拿出了诚意。」

紧接着，他又说了一遍自己在享界 S9 上睡觉的故事。

宣布退出价格战后，宝马 5 系的经销商参考价略有回升，为 37.99 万到 46.59 万元，几乎与享界 S9 的售价完全重叠，奔驰 E 级的价格则要稍低，为 31.22 万-46.48 万元。

看起来，喊着对标「78S」的享界 S9，转身给「56E」来了一场降维打击，重构豪华行政轿车的价格体系，似乎才是华为的目的。

享界 S9，仍未迎来「完全体」

和以往不同，华为并没有在发布会后公布订单量，由于有问界 M9 的表现在前，许多人都很关注享界 S9 能否复制 M9 的路径，在传统豪华品牌长期占领的豪华轿车市场撕开一道口子。

怀揣这一目标的并不只有华为，手握仰望 U7 的比亚迪，以及正在赶工 ET9 的蔚来，都渴望在这个高利润率的细分市场分一杯羹。

但市场格局不是说推翻就能推翻的，即便享界 S9 能够在未来接近或达到问界 M9 的高度，也需要经过两个阶段。

第一阶段，是依靠更强的产品力，拿下准备置换或增购的奔驰、宝马用户。这也是我国自主品牌的老路子了。

2010 年，我国自主品牌力压韩系车，开始迅速崭露头角，甚至还给日系品牌造成了一定压力。这主要得益于自主车型在配置上的优势，小到内饰用料，大到更舒适的悬架取向，亦或是更聪明的车机系统，自主品牌始终围绕着「性价比」做文章，尽管多数时候他们都不会承认。「更懂中国人的中国车」，成为了当时汽车杂志里的热门话题。

但无论传播口径如何，他们都成功让预算有限的消费者，享受到了更多的舒适性配置。如今的享界 S9，也是差不多的道理。

享界 S9 的配置领先，从 OneBox 造型开始，要是没有它，王高飞可能就不会下订了。在余承东看来，OneBox 设计就是在空间、体验和效率这三者之间实现最佳平衡的关键。

作为 D 级轿车，享界 S9 车长 5160mm，轴距为 3050mm，虽稍短于同级车型，但其 3460mm 的座舱空间在同级车型反倒「遥遥领先」。作为对比，奔驰 S450L 和宝马 735Li 的舱内有效空间分别为 3148mm 和 3107mm。

你可以说享界 S9 牺牲了一定的尾箱空间，但不可否认的是，其后排在空间方面的提升是巨大的。在前排座椅折叠，后排零重力座椅展开的状态下，享界 S9 的后排乘员将得到一个长达 1962mm 的空间，而奔驰 S450L 仅有 988mm，宝马 735Li 则要稍好，为 1014mm。

绝对的大空间配上首个量产轿车后排零重力座椅，再加上平板电脑、小桌板、激光投影、冰箱、无线充电，以及更好的音响系统等一系列配置，王高飞的「不犹豫」，也就不难理解了。

如果说空间和座舱布局上的领先，传统豪华品牌可以通过三到五年的车型换代来进行优化，那么享界 S9 在智能化上的领先，可就没这么好赶上了。

在华为最引以为傲的智驾方面，享界 S9 首发了华为 ADS 3.0 端到端智驾系统，升级了 GOD 感知神经网络，解决了掉头和环岛两大难题，能够在全国范围内使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅助。

华为 ADS 3.0 新增了「车位到车位智驾」、「障碍物挪开即停」、「远程一键泊入泊出」的功能，去年开始宣传的泊车代驾功能也正式开始商用。用何小鹏的话来说，享界 S9 完全可以实现「门到门」的智驾。

此外，得益于华为全新的端到端架构，享界 S9 还首发了路面自适应 AEB 系统，能够在湿滑路面提前进行制动；eAES 自动紧急避让功能，可以让车辆从以往的仅刹停或仅换道，变成一边刹车一边避让，主动安全能力大幅提升。

总之，如果享界 S9 能依靠更大的空间、更舒适的乘坐体验和更好的智能化，抢来一部分奔驰宝马用户，那么它就算是开了个好头。

是的，这仅仅是开了个好头，享界 S9 真正的销量担当，目前还未现身。

在昨天的发布会上，除了享界 S9，余承东还带来了另一款车，预售价 24.98 万元起的问界新 M7 Pro，该车取消了激光雷达，只搭载华为 ADS 的基础版本，其他配置与 Max 版相比并无太大差异。

▲问界新 M7 Pro

实际上，华为就是舍弃了一定的智驾能力，来换取更广阔的市场，问界 M9 Pro 和享界 S9 Pro 说不定都会在不久的将来出现。

如果说上述两款车型有可能会为了保持高端形象，而选择不推出 Pro 版车型，增程版的享界 S9 则已经是板上钉钉的事。

从问界 M9 的销量构成来看，近半年内增程式版本 M9 的交付量已突破 6 万辆，相比之下，纯电动版本的交付量仅为 8000 余辆，占比仅有 12.5%，市场关注度明显低于增程车型。

华为这次选择单独推出享界 S9 的纯电版本，不仅避免了其光芒被增程车型所掩盖，而且纯电车型较高的定价，也有助于享界这个新品牌树立高端定位。

倘若享界 S9 增程版上市后能够将起售价进一步降低至 35 万元，其市场竞争力还将显著增强。

当享界 S9 依靠卓越的产品力在行政轿车市场初步确立了地位后，接下来它将迈入发展的新阶段：

靠品牌力来抢客户。

和 SUV 车型不同，豪华轿车一直以来都是身份和地位的象征，一辆高端行政轿车想要卖好，不仅需要得到目标用户的认可，更需要全社会达到共识。这正是「BBA」能够在这一市场长期屹立不倒的原因。

而享界作为一个新品牌，还有很长的路要走。

对标「78S」的，另有其人

实际上，华为和北汽都深知攻入豪华轿车市场之不易，对于享界 S9 的销量，他们没有很强的信心。

北汽蓝谷官网发布的文件显示，在享界 S9 的五年生命周期内，累计交付量预计达 48 万辆。具体来看，从 2024 年到 2028 年的交付情况分别为 6 万辆、12 万辆、12 万辆、9.6 万辆及 8.4 万辆。作为奥迪 A6L 去年一共卖出 18 万辆，奔驰 E 级和宝马 5 系都在 14 万辆左右。

如此看来，享界 S9 即便是和「BBA」打成平手，也已经是超预期发挥了。

除了卖车赚钱，对于鸿蒙智行来说，享界 S9 这款产品，还承载着深远的战略意义。

去年年底，招商证券的一份关于华为与车企合作造车的调研报告显示，除了问界、智界和享界，鸿蒙智行规划了一款与江淮汽车合作开发的产品。

在江淮一栏中可以看到，与华为合作的这台新车代号为 X6，车型为轿车，定位对标迈巴赫，售价高达百万级，将于 2024 年第四季度亮相。

当时，华为一口气申请注册了「尊界」、「擎界」、「韵界」、「骋界」等一系列商标，而从百万级和对标迈巴赫的定位来看，江淮的这款新车，叫「尊界」也许是最合适的。

结果还真是尊界。

昨天，余承东对外公布了鸿蒙智行「第四界」的正式名称：MAEXTRO 尊界。他表示，尊界品牌的首款产品已经进入整车验证阶段，计划于年底下线，明年上半年上市。

鸿蒙智行以「拳打 56E」的享界 S9 为起点，正式踏上豪华行政轿车市场的舞台，而「脚踢 78S」则是其雄心勃勃的下一站。