极核内战！2026款极核AE4 Max 2+硬刚SE+，这钱到底该不该加？

兄弟们，极核在2026年这波推新节奏，真的是要把电摩圈的水给搅浑啊！

目前不少兄弟在问：新款的极核 AE4 Max 2+ 和 AE4 SE+ 到底怎么选？ 这两台同宗同源的26年新车，摆在一起简直就像是“西装暴徒”遇上了“低调玩家”。今天老规矩，不扯废话，直接上硬菜，带大家从里到外扒一扒这两台车的核心区别！

首先，把最关键的动力底子交个底。 这两台车在心脏部分都是一碗水端平的：全系标配 3500瓦的狂暴电机，配上 72350的控制器平台。在这套动力总成下，想玩铅酸电池？听我一句劝，千万别用铅酸去糟蹋这两台好车！ 必须上大单体或者直接走换电路线，才能解锁它们的“完全体”。不过在极速调校上，Max 2+ 的极限会拉得更高一点，追求那一点尾速刺激的兄弟，心里应该有数了。

第一刀区别：外观气场与“黑化”美学 把两台车放在一起，气质差距一眼就能看出来。我这次拿到的 Max 2+ 是纯黑涂装，它的车头风挡、侧面线条甚至车尾，都做了加宽处理，整个前脸看起来非常有攻击性，战斗感直接拉满。而 SE+ 就显得稍微内敛收敛了一些。 重点表扬一下新款 Max 2+ 的轮圈设计！早期版本的 SE+ 还在用那种银白色的轮毂（我这台就是），但这次新款的 Max 2+，直接给你搞了一套全黑的电机和轮毂配色。这原厂“黑武士”的质感，省了多少后期改装的钱？简直不要太爽！

第二刀区别：安全与科技的降维打击（重点来了！） 轮胎数据虽然两台车一模一样，但在制动这个“保命”环节上，极核这次刀法很准：Max 2+ 直接给你塞了前后双通道的 ABS！ 讲真，一台3500W的电摩没有ABS，雨天捏死刹车那画面太美我不敢看。有ABS加持，容错率直线上升。

来到驾驶位，差距就更夸张了。 SE+ 还在用那块老掉牙的 LCD 仪表，而 Max 2+ 直接给你拍了一块 6.2英寸的大屏！但这还不是最狠的，Max 2+ 竟然配上了毫米波雷达！后视镜带盲区预警，仪表盘直接显示内置前后胎压监测。这科技配置，国产四轮直呼内行。

第三刀区别：骑行三角与储物细节 说实话，电摩的舒适度也是刚需。新款 Max 2+ 换上了一个带“驼峰”设计的座垫，支撑性直接上了一个台阶。就我这210斤的纯正重力一屁股坐上去，腰部也能感觉到实打实的承托。 SE+ 原厂那个扁平座垫我实在受不了，早早就自己换掉了。

储物方面也是Max 2+完胜：前面是两个超大的开放式储物空间，手套箱还专门做了蓝牙音响的外放开口（SE+不支持外放）。不过SE+保留了实体按键，这点算是个小小的加分项。座桶里面，Max 2+ 贴心地增加了座桶灯和卡槽。两台车都预留了换电接口，并且都支持座垫一键弹起功能。

最后说个绝大多数人不会注意到的细节——后脚踏角度。 老款 SE+ 的后脚踏是齐平的，踩久了有点别扭。但新款 Max 2+ 把脚踏角度做了一点向后仰的微调。这点我必须给极核工程师加个鸡腿！平时我骑车出门，后座经常带着我家那专属的“挡泥板”，这后仰的角度终于让她不用再抱怨腿部姿态憋屈了。

总结时间： 如果你预算充足，追求极致的安全配置（双通道ABS）、喜欢拉风的科技感（大屏+雷达）、对外观的战斗感有要求，闭眼冲 Max 2+。 如果你手头预算有限，对那些花里胡哨的电子配置不感冒，就想要个纯粹的代步好底子，买 SE+ 自己后期慢慢改，也是个极其聪明的选择。

那么问题来了，评论区的兄弟们，换做是你，你会为了ABS和雷达多掏这份钱选Max 2+吗？说出你的看法！