五羊本田把NWT125打到8680，满配150跌到11580：第一辆踏板选125还是150，今年的答案变了——差的1700块买的是后轮碟刹和双通道ABS，单人平路短途拿9880的ABS版，常带人爬坡的这钱别省

十月中旬我在小红书刷到一条讲五羊本田NWT125的帖子，486个赞，底下高赞评论好几条都在问同一件事：有后碟刹吗？ABS有吗？还有人直接说，没ABS的摩托车真的会抱死，太吓人了。

这问题问得比帖子本身有价值。NWT125是8月3日上市的，入门版8680元，顶配才10280元，本田从来没这么打过。同门NWT150卖14980元起，隔壁豪爵ADX125、雅马哈兴鹰125还挂在一万一千多。有媒体的标题直接就是"杀死比赛"。

我看到这个价格，第一反应倒不是本田多狠，而是那个老问题又要被翻出来了：第一辆踏板，125还是150？这问题年年有人写，但我可以负责任地说，今年的答案跟前两年不一样。

不一样在两边同时塌方。125这边，本田把价格打到八千多；150这边，国产价格战打了一年多，春风150SC-F基础版11580元，光阳Racing H150专享版几轮调价后11980元，豪爵UHR150官降了七次，部分地区终端清库车低至12380元。而且这些一万二档的150，水冷、双通道ABS、TCS全是标配。

算下来，从NWT125的ABS版（9880元）到最便宜的全配置150（11580元），只差1700块。搁在前两年，一台带ABS的合资125和一台全配置150之间，通常隔着三五千。现在谁再劝你"125便宜、150配置高"，他的信息停留在2025年。真正该问的是：这1700到3000块，到底买到了什么？

把配置单摆一起看，这笔钱买的是四样东西。

头一样是后轮那套碟刹。NWT125全系后轮是鼓刹，ABS是单通道的，只管前轮。单通道的意思说白点：急刹捏死了，前轮不会抱死，后轮靠你自己分寸。有车主雨夜实测，时速50左右后鼓刹的制动效果明显下滑；另一位骑了500公里的车主说，60以上或者下坡，后刹偏弱，新手基本得靠前刹兜底。我第一辆车就是台二手125踏板，雨天摔过，后轮在湿路面上抱死横甩是什么滋味，我清楚。新手最怕的就是在湿滑路面上后轮先锁死，那比前轮抓地不足更吓人。一万二档的150是前后碟刹加双通道ABS，两个轮子都管。这1700块里最值的部分，就是它。

然后是水冷。NWT125是风冷机，有车主几百公里实测说，连续十几分钟拉高转爬坡，车明显发闷、震动变大。风冷热衰是结构带来的毛病，市区走走停停没事，通勤路上要是有长坡、长隧道段，夏天你会骑得很难受。水冷150没这个烦恼，一位UHR150车主骑了半年的原话是：夏天堵车不烫腿。

再就是动力余量。NWT125是9.5匹，主流150在14到16匹。单人平路，60码以内你感觉不出差别；一旦带人、上坡、上了80想超货车，125的极速天花板就在90上下晃，150还能从容拉过去。

第四样才是顺带给的那些配置：TFT彩屏、胎压监测、无钥匙、手把加热。说实话，这部分我认为是这笔钱里最不重要的，没有也照样骑车。

那代价是什么？重量。NWT125整备108公斤，光阳H150是143公斤、座高790mm。35公斤的差距，停车挪车、坡道倒车、红灯想双脚踩实的时候，是完全两回事。油耗反倒不是大账：NWT125车主实测百公里1.9到2.1升，150普遍2.2到2.5升，一年骑八千公里，油费差不出200块。谁劝你为了省油买125，谁就是没算清楚账。

换成我，这条线这么划。

大部分时间一个人骑、路平、单程10公里以内、走走停停居多、停车位窄，或者身高160上下想双脚踏实落地：买NWT125，直接上9880的ABS版，别为省1200块去买8680的碟刹版，没有ABS是另一回事。这9880块换来的是本田eSP发动机、车主实测2.1升以内的油耗、一箱油稳跑360公里上下、低座版755mm座高让155cm也能着地，TCS也在这个版本上。那条雨夜实测里，车主压过积水坑后轮横滑，TCS及时介入把动力拉了回来——这东西在这个价位是真管用。万元以内，它现在没有对手。

经常带人、通勤路线有坡、单程超过15公里带国道快速路、体重80公斤往上，或者打算这台车骑四五年不换：那1700到3000块别省，上一万二档的水冷双通道ABS150。

150里面这三台性格不一样，值得分别看。春风150SC-F基础版11580元最均衡，16匹四气门还带平衡轴，5年不限里程质保；代价是后减震预载不可调，售后网点在县城偏疏，有车主说在老家县城等一个外壳等了快半个月。光阳H150的11980元机械素质最扎实，正置水箱散热好、10.7升大油箱续航接近400公里；但143公斤的车重加790mm座高，小个子先去找实车坐一遍再说，智能化配置也基本等于零。豪爵UHR150指导价已经降到一万三出头，部分地区清库12380元起，两气门发动机14.4匹、参数老、80以上提速疲软，可它累计卖了20多万台，售后网点最密、保值最稳，是"完全不想操心车"那种人的省心解。

两个坑顺手提一句。天鹰TS150C这类一万二档的二线品牌，把盲区监测、双记录仪、锂电助动全塞给你，配置单确实漂亮，但想想三年后维修点在哪、二手谁接，我不太愿意当第一批小白鼠。还有豪爵自家去年上市的LUMI125，10180元，到今天还是前碟后鼓加单通道ABS——比NWT125的ABS版贵300块，少一条后碟、多一只后鼓。大牌也不等于配置对得起价格，掏钱前先翻配置单。

对了，125和150都要E照以上的摩托车驾照，别以为125不用考；有些城市限摩按排量大功率分档，买之前查清楚自己城市的规则，别买完发现进不了城。

至于等双11再降一波，我建议把预期收一收。150这轮价格战的水分已经挤得差不多，150SC-F终端价基本稳住；NWT125是8月刚上市的新车，短期内没有官降空间。与其等，不如这个月就去看车。

下订之前记得去店里实坐。尤其身高160上下的，先去挪一挪143公斤的H150，再坐一坐NWT125的低座版，脚比什么文章都诚实。定了NWT125的，提车时看一眼生产日期，顺带瞅一眼龙头右侧车架的焊缝——首批车主里出现过焊接打磨处轻微锈迹的个案，一台车说明不了通病，但八九千的新车，多看一眼不亏。

省下来的那两三千，哪怕拿出一部分，先把头盔和手套置办齐再上路。