26款GSX250R换代了，可178公斤没改

小红书上有个帖子：「求问GSX250倒了，你们到底是怎么扶起来的？」底下八十多条评论，比任何一篇新车稿都真实。

有个女骑说自己90斤，车倒了扶不起来，每次都靠路人帮忙，后来学会了发力才敢一个人出门。还有个身高一米七、体重63公斤的男生，说倒了两次也都是路人帮着扶的。另一个人更惨，第一次倒车磨蹭半天没扶起来，本来很小的摔伤，硬是被扶车折腾成大面积挫伤。还有人说在带沙的路面上倒车，网上教的方法全不管用，鞋子一直打滑。

26款GSX250R上市三个多月了，7月到店，指导价18980元。这次换代确实是大动作：发动机换成带VVL可变气门的四气门双缸，功率从老款的18.4kW提到21.5kW，差不多29匹，被念叨了十年的中后段「干吼不走」这回是真补上了。配置也跟上了时代，TFT彩屏能投屏导航，滑动离合、博世第十代双通道ABS、胎压监测、18W充电口、欧司朗透镜大灯都给了。这些看过上市报道的人都知道，我不啰嗦。

我想说的是另一个数，发布材料和门店视频里都不太提：新款整备质量还是178公斤，坐高还是790mm。

178公斤是356斤。放在250cc仿赛里，这个数偏重，26款春风250SR-FUN是165公斤，两者差了13公斤。13公斤骑起来没什么感觉，但把车推上停车场的坡、红灯前车身歪过头、倒车之后要不要等路人，这时候13公斤就是「一个人应付得来」和「应付不来」的区别。

GSX250R的好，是动力平顺、皮实耐造、15L大油箱、保值率高、豪爵网点遍地，这些都不假。但它的重量，对个子不高和体重不大的骑手来说，十年来一直是每天的日常，新款一克没减。动力升级影响的是你在国道上超车的那几秒，重量影响的是你每天停车、挪车、等灯、掉头的每一回，而新手的骑行，绝大部分是后者。

所以回到那个帖子：扶不起来，还能不能骑？能。评论区那位90斤的女骑后来自己学会了，她说的方法不复杂，值得记下来：

1. 车往右侧倒的，先用脚把边撑踢出来再扶，不然车起来了没处靠；

2. 上半身和胳膊贴紧车身，别弯腰用手臂去拽；

3. 两脚一前一后，大腿和腿发力蹬地，把车往斜前方顶起来。

关键是腿发力，别用腰去拽。另外先在草地这种软地面上练，沙地、滑面上技巧都白搭，还容易被车二次压到。

但技巧只是兜底，真正决定你每天控不控得住的，是这台车适不适合你的体格。

身高一米七以上、体格正常、臂力够用的人，26款GSX250R还是那个两万以内闭眼买不太会错的选择，双缸的平顺、耐用和保值，春风那台单缸给不了，18980不算贵。

身高一米六五以下，或者力气小、对自己扶不扶得动车没底的，我的建议是下订之前先去店里做三件事：坐上去双脚落落地感受一下，空挡把车前后推几米，再请店员把车放倒在软垫上、自己试着扶一次。十分钟就能有答案，比一万九的学费便宜。

真扶不动，也不丢人，转头看看250SR-FUN：165公斤，坐高765mm，ABS和TCS都是标配，15980元。单缸震动明显，运转质感也不如双缸，但对扶不动车的人来说，稳稳当当地撑住它，比平顺有用。

还有人惦记老款清仓。6月的时候各地老款报价已经到一万六上下，现在可能有更好的价，只是车源越来越少。这笔钱省不省，看你在不在乎VVL和TFT，但有一点是确定的：老款和新款一样都是178公斤，清仓价省的是钱包，扶不扶得稳是另一回事。

最后提一句：网订之前，先去把车扶起来一次。