没有人遥遥领先？一场智驾大赛，让我重写对智驾的认知

最近一直在关注智驾大赛，结果不仅出人意料，更彻底动摇了我之前对行业格局的判断。长期以来，我们默认智驾领域存在着不可逾越的鸿沟：一边是特斯拉、华为、小鹏这样的绝对领跑者，另一边是还在及格线挣扎的传统车企与小米这样的后来者。然而，实测数据表明，这种等级划分已成过去式。

差生的逆袭

现在的局面很有意思。以前被公认的差生，像小米、长城、甚至别克这样的合资品牌，在最近的实测中表现很出乎我的意料。

它们不仅不拉胯，甚至在某些场景下和所谓的第一梯队打得有来有回。而被舆论神话的遥遥领先，在实际体验中也并没有展现出碾压性的优势。大家都是半斤八两，都在处理同样的Corner Case，都会在某些时刻犯蠢。

这说明了什么？说明智驾已经没有了我们想象中那么高不可攀的技术壁垒。

什么叫壁垒？我有专利，你不能用；我有独家配方，你解不开。这叫壁垒。但现在的智驾行业，更像是一个大力出奇迹的工程问题。

秘密一旦公开，就不再是魔法

为什么这帮差生能这么快追上来？

回想当年特斯拉和早期小鹏的时代，由于技术路线不清晰，开拓者确实是在迷雾中探索，那是真正的技术门槛。

但现在，智驾的技术路线图已经完全明牌了。

全行业都达成了一个共识：未来的智驾 = 足够多的高质量驾驶数据 + 端到端大模型。

这层窗户纸一旦捅破。技术上就已经没有秘密，算法架构大家都差不多，Transformer大家都在用。

现在的门槛只剩下一样东西：如何高效地收集和处理高质量数据。

只要你有钱、舍得投入算力、有渠道收集数据，你就能迅速把分数从30分刷到80分。小米就是最好的例子，去年大家还觉得它不懂车，今年它的智驾已经能处理一小时以上的长接管测试。因为它知道路在哪，只要舍得砸钱招人、砸钱跑数据，追赶速度是指数级的。

智驾以后会成为标配

退一万步讲，就算一家车企连自研数据的能力都没有，它会死吗？不会。

中国拥有最大AI人才库和软件生态。不管是地平线、Momenta，还是大疆车载，国内能拿出成熟智驾方案的供应商至少有十家。

这就好比智能手机时代。当年只有苹果能做好的触控体验，后来随着安卓生态和供应链的成熟，现在随便一个千元机都能做到流畅顺滑。

智驾也是如此。传统车企如果不具备软件基因，完全可以买一套方案。长城的蓝山表现好，就是因为它务实；很多合资车如果不固步自封，直接采纳国内供应商方案，立马也能拥有第一梯队的智驾体验。

当一项技术可以被轻易采购，或者通过堆资源就能快速复制时，它就注定无法成为核心护城河。

总结

我并不是说智驾不重要。相反，它非常重要，但它的重要性会像ABS或自动空调一样，成为一辆车的出厂标配，而不是溢价理由。以前大家会为了ABS多花钱买高配，现在谁还会拿我有ABS来当卖点？