从“米时捷”到“米斯拉”：雷军真正想抄的，根本不是保时捷

很多人一看到小米SU7，就嚷嚷着“保时米”，说它抄保时捷。在我看来，这简直是看走了眼，完全没看明白小米在下怎样一盘棋。说白了，长得像保时捷，那只是皮囊的。你要是扒开看雷军讲故事的套路，到技术路线，再到卖车的玩法，这根本就是一场对特斯拉彻头彻尾的抄袭。雷军自己都说了，驾驶性要跟保时捷比，智能化要跟特斯拉干 。听这话的意思还不明白吗？所以，别再叫什么“保时米”了，那太肤浅了。要我说，叫“米斯拉”才算说到了点子上。

雷军的故事，马斯克的影子

小米汽车这个牌子，完全是靠雷军一个人撑起来的。他不像个传统老板，更像个产品经理和销售头子。例如花三年试了170多款车，写了20万字的笔记，然后把这些都变成了讲给用户听的故事 。他在发布会上说，造车是他人生最后一次创业，是押上全部声誉的战斗 。这种把老板的辛苦和公司的未来绑在一起讲故事的办法，和当年马斯克带特斯拉走出产能地狱时一模一样 。

雷军讲故事的时候，还喜欢用一堆数字，比如初期调研找了多少人、开了多少会，未来十年要砸100亿美元 。这样一来，大家就觉得小米不是在画大饼，是真下了血本。

小米在核心技术上的选择，每一步都能看到特斯拉的影子。

像素级的复制粘贴

在核心技术上，小米压根就没想过要走别的路，简直就是踩着特斯拉的脚印往前走。

首先是造车的方法。特斯拉搞了个自动化流水线，搞了一体化压铸 。小米一看，这招好啊，我也整一个。再看软件。特斯拉做了大屏，搞了自己的操作系统，把车变成了大号手机，小米一看，嘿，这招好啊，我也整一个。最后是自动驾驶。这条路最烧钱也最难走，特斯拉选了全栈自研。FSD效果拔群。小米一看，嘿，这招好啊，不过整不出来，先当作设计目标吧。连最难走的路都要抄，你说这是巧合？我是不信的。

小米卖车的方式，几乎把特斯拉的故事重演了一遍。

在产品上，小米也是先出轿车SU7，再规划SUV，完全学了特斯拉先用Model 3和Model Y抢占市场的打法 。

在开卖时，小米SU7发布会27分钟订单就冲到5万台，24小时接近9万台 。这种在车还没大批量生产前，就用一场发布会证明车有多火的玩法，就是特斯拉开创的 。

订单太多，车造不过来，这也是意料之中的事 。提车要等好几个月，这不算失败，反而成了一种宣传 。就像当年特斯拉的产能地狱一样，让排队等车这件事，成了车太火的最好证明 。

所以说，别再被那个像保时捷的外壳给骗了。从根上说，小米汽车就是特斯拉最忠实的信徒。它把特斯拉走过的路、踩过的坑全都研究了个遍，然后用自己的方式原封不动地走了一遍。所以在我看来小米彻头彻尾的复制出来了一个米斯拉，而且，抄得还挺成功。