【横评试驾】Model 3、小米SU7、极氪007——谁是最佳选择？

最近半个月，先后试驾了小米SU7和特斯拉Model3，结合更早之前试驾过的极氪007，挑一些我认为重要的点，做一个20w+级别纯电轿车的小横评对比！

所有内容都是个人试驾后的体验心得，不一定很专业，但是一定保真哈

看车买车，千万不能只看网上的“车评”……看来看去，啥都不用买了！

无试驾 不评价~

试驾车型：

特斯拉Model3 后轮驱动版 23.19万

小米SU7 标准版 21.59万

极氪007 后驱版 20.99万

以下所有内容对比，都是基于这三款配置。

省流版：

撇开品牌喜好不谈，毛胚、粗粮、1年磨3剑……这些字眼暂且屏蔽，就说车子本身：

追求极致纯电和操控选Model3

追求米家生态和颜值选SU7

追求堆料配置和底盘选007

基本信息

Model3车身最小，SU7最大，007居中——车子太大真的不方便。

Model3电耗最低，SU7次之，007最高——毕竟哥哥纳智捷

007充电速度最快，SU7次之，Model3最慢。

007加速最快，SU7次之，Model3最慢。

Model3销量最高，SU7次之，007差距很大——别磨太快，稳定也是竞争力！

补充说明两点：

1、007是800V+碳化硅架构，SU7和Model3都是400V+碳化硅架构。

2、007车身不是最大的，但是车重达到了2150kg，SU7是1980kg，Model3只有1760kg。

品牌&人气：SU7≈Model3>007

网上大家都聊参数，但真到实际购车时，品牌本身往往起更大的作用。

燃油车时代的丰田和大众就是最好的例子：在很多人的观念里，牛头标和大众标不但看着高级，还是品质的保证！

而纯电时代，最明显的例子就是特斯拉：极简毛胚设计、拨杆按键能省就省、没有外放电、原车导航还鸡肋……依然不影响Model3拿冠军

这可不是一句“特斯拉车主自适应能力强”就能解释的，关键还是品牌力强！

而小米SU7已经上市了好几个月，这是我去试驾时，上午11点的商场。

你可以说SU7的外形”致敬“，但不能说它长得难看……颜值就是生产力！很多女车主就是为这个颜值买单！什么三电、加速、底盘……不重要！

一款车的热度可以维持这么久，说是个小奇迹不为过……这就是品牌出圈的效果！很

多人可能不懂车，也不一定真买车，但就是想来看看SU7！

而极氪007就没有这么大的品牌吸引力，消费者受价格和配置的影响就会更大。

这也是为什么极氪007的售价最低，配置却给得最足的原因所在。

说一下小米生态，SU7的展车上安装了很多配件，在车机里可以直接显示，有点意思……但是这个无线充电支架，我用的时候充不上电，也不知道咋回事

在车里喊一声：小爱同学，我的手机和SU7同时会应答，应该是手机绑定车后，坐进车里，手机上的小爱同学就不会应答了。

同时在车上也可以直接控制米家设备，所谓人车家全生态，这方面以后会越来越强，目前只有华为和小米能做。

后排舒适度：007>SU7>Model3

我身高175，体重145，前排都没啥问题。

后排体验这三者都比较一般，都不用跟比亚迪汉比了，也就是勉强秦L的水平……后排如果长时间坐成年人的话，确实要三思一下。

坐直身体，三者的后排头部空间都是1拳左右，大夏天挨着个大玻璃顶……想想都暖和！

后排座椅的舒适度还可以，关键是坐垫长度都不太长，再加上座椅偏低，对大腿的承托就很一般。

Model3：腿部纵向空间最短，并且脚完全不能伸到前排座椅下边

虽然是焕新版，后排依然是3车中最局促的，但也不至于说成小板凳那么夸张。

SU7：腿部纵向空间很大，目测超过2拳。但是坐起来并不是很舒服，后排座椅角度也有点陡，脚只能稍微伸到前排座椅下边……不能整个脚放进去。

007：瘸子里挑将军，胜在后排座椅角度可调！并且还是电调~

低坐姿：Model3>SU7>007

轿车相对于SUV的一大优势，就是更低的坐姿，能带来更好的驾驶操控体验。当然反过来，空间视野就不如SUV了……这就是鱼和熊掌了。

坐进Model3的驾驶位，座椅可以调的很低，配合更小的车身和前方无敌的视野，绝对有开快车的冲动。

原谅我的手机拍照，试驾结束时在地库拍的，Model3的这个视野我太喜欢了！

就是这个氛围灯有点太直男了

SU7的座椅也比较低，但视野没有Model3好，调到最低，也可以看到机舱盖两侧的隆起。

007驾驶位坐姿要稍高一些，视野也还可以。

试驾体验：性格分明

试驾过程基本都是普通模式。

电门响应：Model3最快，毫无疑问，踩一脚就能感受到！电车味道最足，并且非常丝滑！但是低速时，Model3的转向是3者中最重的。

007的电门初段不太敏感，但是中后段最猛！如果把007调成运动模式，电门初段响应会有明显改善，并且加速更猛，此时开起来我有点晕……受不了太刺激的加速

SU7介于两者之间，电门响应适中，比较线性，第一次开也能很好掌控，属于是比较讨巧的设定。

驾驶感受：Model3开起来没有大车感，整车很轻快，沟通感最好，除了跟电门响应快有关，也跟尺寸和重量息息相关。

SU7比较长，007比较重，这俩车开起来都有点大车感，像个小坦克，尤其是低速的时候。

底盘质感：Model3焕新版的底盘已经变软了一些，但依然是三款车中最硬的，路感也是最为清晰。试驾时无意中下了一个七八厘米的马路牙子，那个酸爽……拳拳到肉！

SU7和007开起来有点像（像就对了），都算是中等偏硬吧，走烂路舒适度比Model3稍好些，但如果是比较好的路况，三者区别不大。

Model3的隔音出乎意料的好，可能是前后双层隔音玻璃的缘故。另外Model3的屏幕换挡我可以接受，毕竟不算高频操作，倒车入库时，切换前进挡和倒挡在屏幕直接滑动就行，也不用每次换挡都踩刹车。但是那个按键转向灯……无法接受

最小离地间隙：这三款车的离地间隙都是比较低的，Model3是138mm，SU7和007都是120mm，比同级别的燃油轿车都要更低。上下马路牙子，进出地下车库，确实都要多注意。

小米最近那个事情，就是底部电池受到外力的巨大撞击……开纯电轿车，一定要细心！

槽点

如果让你说这三辆车最大的槽点，你会说什么？我先来！

Model3:没有外放电，按键转向灯，还要额外买手机支架。

SU7：没有座椅按摩，3米轴距后排舒适度却一般。

007：电耗偏高，害怕背刺……

车无完车，适合就好！

感兴趣？去试驾！

走出舒适区，生活更精彩~

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