PPT和概念车之外，压轴登场的华人运通传递出四个信息点

如果我没记错，这是丁磊离开乐视后首次在如此大的场合公开亮相。面对数百名全国媒体、地方政府官员以及业内顶尖合作伙伴，10月22日，华人运通终于开启了品牌首场发布会。

按照新创汽车企业的惯例，丁磊作为华人运通创始人兼董事长，一开场就站在了舞台中央。开场演讲稿立意很高，但仍然看得出他略微有些紧张。

直到发布会最后一幕，当他说出那句：

“我心中这束火苗，将迸发燎原之势，点亮未来之路”的时候，我才知道，他的紧张不是源于对舞台久已生疏，而是源于内心的激动。

在这一批新造车企之中，华人运通的成立时间其实和其他品牌差别不大，但却是公开亮相发布会来得最晚的一个。在此之前，华人运通甚为低调，不像一些剑走偏锋的新造车企会在车展甚至是海外车展上刷一下存在感，华人运通之前几乎仅仅停留在汽车业内口口相传，以及媒体们的email里——我翻看了我的邮箱中，关于华人运通的邮件，从今年3月份开始，有十几封都关于行业各界重量级人物的加盟。

2018年3月，国家“千人计划”专家宋京博士确认加盟华人运通，负责包括电池技术、动力总成关键技术的研发及产品化；

2018年3月，曾执掌泛亚汽车设计中心的著名美籍华人教父级设计师石志杰正式加盟华人运通任设计总监；

2018年4月，前捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人（捷豹I-PACE赛车版之父）马克·斯坦顿出任华人运通首席技术官（CTO）；

2018年5月，曾服务奥迪、宾利、捷豹路虎、宝沃等品牌的资深汽车传播人士果铁夫确认加入华人运通；

2018年5月，世界电动车协会创始人、亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士受聘出任“华人运通国际科学技术委员会”主任；

2018年5月，中国通信工业协会专家委员会专家委员、智能网联专委会副主任、智能制造信息化专家龚峻确认加盟华人运通技术有限公司并出任副总裁；

2018年5月，新能源整车工程专家陈俊博士确认加盟华人运通技术有限公司任副总裁，负责整车开发；

2018年7月，全球汽车安全*级专家陈可明博士确认出任华人运通整车安全总工程师；

2018年8月，智能电子架构、车联网及自动驾驶专家李谦博士确认加盟华人运通技术有限公司任副总裁，负责相关尖端技术的自主正向开发；

2018年10月，前张江高科副总经理、智慧园区建设与产业综合体运营专家朱攀确认加盟华人运通出任副总裁，负责智慧园区及城市领域的业务规划与拓展；

以上，加上华人运通三位最早的创建者：前上汽集团副总裁和上汽通用总经理丁磊、前通用中国区总裁墨斐、前上汽通用凯迪拉克部长陈威旭，业界将华人运通称为“造车梦之队”，其实并不为过。

相对于这支“梦之队”本身的阵容来说，华人运通确实太低调了。因此，在昨晚首次发布会上，可以说是抽丝剥茧般，将积攒已久的海量信息集中发布，驾仕派尝试做出了以下梳理：

1、华人运通提出了“车、路、城”发展路径以及“改变人类未来出行”的愿景，成为首个不仅定位于智能汽车的生产者，同时也是智慧城市的搭建、服务者的新创车企。

这也是为什么在丁磊的开场演讲中，很多人会觉得“概念比较大、比较空”的原因。因为他们的愿景，和之前的新车企们，基本不在一个层面上。

简单来说，华人运通要做的不仅是所谓“智能汽车”，而且是智慧城市的参与者。对于这一点，我相信除了丁磊团队之外，眼下没有哪支团队敢做以及能做——毕竟丁磊此前曾任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理以及上海浦东新区副区长；前张江高科副总经理、智慧园区建设与运营专家朱攀在今年10月的加盟，更是锚定了华人运通在“从车到城”上的信心。

因为，无论智慧城市什么时候可以实现，参与它的建造者和运营者一定是熟知汽车、互联网、物联网、城市规划等等各方面的“无界型人才”。华人运通在核心团队的搭建上，显然是非常明确且靠谱的。

2、这么大的愿景，切入点是什么？发布会上，有很大的篇幅在介绍如何从车本身出发。

一句话来说，就是华人运通开发的车型，从开发之初就为将来的智慧城市做准备，他们称之为“车路城协同构架”。

更具体而言，华人运通明确将自主研发L4级自动驾驶系统并量产；此外，现场还展示了一台自主研发的四轮转向轮毂电机工程车，这台车最大的亮点，是由于轮毂拥有四轮独立转向电机，不仅转向半径极小，同时还可以实现近乎平行的移动方式，现场演示令人眼界大开。华人运通表示，此项技术的目的就是大规模量产。

而在车机互联方面，华人运通则提出“世界最领先数据与计算驱动的开放式电子电气架构”，包括OTA云端升级和V2X的实时交互。

在操控方面，华人运通则提出“全球首个线控可变位转向系统”；而在科技方面，“全球首个超现实沉浸座舱系统”则依靠搭载巨大尺寸显示屏以及虚拟座舱环境、AR超现实HUD显示系统来实现。

3、这一切都太虚幻了？NO。

在江苏盐城，全球首个传感融合计算开放道路已经是华人运通的试验项目；而在上海临港，全国首个“车、路、城”AI智能园区也在进行着智慧园区的探索——对于“智慧道路”和“未来之城”，华人运通并不是在纸上谈兵。

4、在这一切崭新的信息面前，概念车反而并不是我认为最重要的一环。

只是从车型上来看，通过一款方便城市代步的小型车、一款炫酷轿跑这样的组合，可以看到华人运通在“智慧城市运营”这一点上的决心，毕竟在迫于卖车压力“全面SUV”的当下，推出这样两款概念车意味着华人运通，会比其他车企更关注全盘布局下的未来。

驾仕结语：

华人运通和其他新车企不同的一点是，它即便是诞生不久，但几乎不会有人怀疑“它是否靠谱”这样的问题。毕竟纵观核心团队名单，这是一支早已实现财务自由的、业界最顶尖人士组成的队伍。他们再度创业是为了什么？

改变人类出行的未来。

因此，在其他品牌习惯于说“我们”的时候，丁磊在一开场的演讲中，就出现了很多次“人类”——甚至华人运通的英文名称，也被定为“Human horizons”。

我有一个很明确的感觉，那就是当其他新造车企还被困扰在“交付”这个问题上的时候，华人运通开辟了并不寻常的道路，接下来关于它的动向，很有可能会是哪些地区又联合开展了智慧交通项目、哪些城市又在协同搭建智慧城市等等，基于“车、路、城”体系核心技术的研发才是华人运通的关键，而不再是单纯的“造一台卖得出去的车”。

那么在这样的框架之下，什么时候能有量产车型、什么时候会进行交付，其实并不是华人运通最大的问题。它将要解决的问题会更大、难度更大，因此，无论是市场还是投资人，能够等待的时间也就更久。

当新造车企不是在学特斯拉就是扬言干掉特斯拉的时候，只有华人运通说，我未来是为特斯拉以及一切智慧汽车服务的，我只是基于这个愿景，顺便从造车开始。

感谢这个新时代，它的迷人之处，正是在于我们眼前可以看到那么那么多的可能性，而不是被拘泥于“百公里加速时间谁更短”、“续航里程谁更长”这样的问题上，来判断一个企业的成败。

华人运通是否有改变世界的能力？我不敢说。

但我可以看到，它有比别人更大的愿景，并且应该会比其他新造车企更有资本站在崭新的起跑线上。当你不去贸然判断一个新事物的对错，而是去看它所宣告的未来，你才会发现这个时代的伟大和有趣。

未来，正是从这很多种可能中，变为某种确定的现实。因此，感谢那些敢于去创造可能性的人们。

文｜赵小查

图｜网络