腾势 Z9S 正式上市：好开好停还能打，城市纯电轿车新选择

家人们，等了两年的腾势 Z9 轿车终于更新了！本以为会走加长行政路线，结果反其道而行之，推出了尺寸更紧凑的 Z9S。刚看完上市发布会，结合之前线下静态体验的感受，跟大家唠唠这台车到底改在了点子上没有，25 万级纯电轿车值不值得冲。

新车一共三款车型，指导价25.58 万 - 32.58 万元，全系纯电动力，分单电机后驱和三电机四驱两套路线：

闪充尊荣型 25.58 万：单电机 + 920km 续航，基础配置拉满
闪充旗舰型 27.58 万：单电机 + 1100km 超长续航，舒适配置更全
易三方闪充性能版 32.58 万：三电机四驱 + 2.68 秒破百，操控拉满

外观尺寸

外观还是腾势家族标志性的「优雅之势」设计语言，上方贯穿式日间行车灯搭配两侧纵向灯组，辨识度拉满。机盖加入了明显的隆起筋线，前唇和导流结构也做了优化，运动感比老款 Z9 强了不少。侧面溜背线条流畅舒展，尾部还配有主动式电动尾翼，高速行驶时会自动升起，兼顾颜值和空气动力学。

重点说大家最关心的尺寸变化：新车长宽高 5090×1980×1490mm，轴距 3025mm，比老款 Z9 的轴距短了整整 100mm，车长也同步收缩。

别一听到 “缩短” 就觉得是减配，我之前试驾老 Z9 最大的感受就是车身太长，小区窄路掉头、地库侧方停车都得小心翼翼，对城市用户不太友好。Z9S 这个尺寸就很讨巧，保留了中大型轿车的后排空间，但是灵活性提升了一个档次，日常通勤代步、市区穿行好开太多。

续航补能

这次续航补能是实打实的升级，全系搭载比亚迪第二代刀片电池，安全和稳定性不用多说。单电机版本提供 920km 和 1100km 两档 CLTC 续航，其中长续航版电池容量达到 122.5kWh，日常通勤一周充一次都用不完，跨省跑长途也不用频繁找充电桩，续航焦虑基本不存在。

最惊喜的还是闪充技术，官方数据显示，在对应充电条件下，5 分钟就能完成大幅补能，9 分钟左右就能充至接近满电状态。之前开纯电车跑高速，充电半小时起步，人在服务区都等累了，这个补能速度基本和加油的体验差不了多少，长途出行的效率提升很明显。

底盘操控

底盘方面全系标配前双叉臂、后五连杆悬架，搭配云辇 - A 智能空气车身控制系统，还有后轮转向。实际体验下来，腾势的调校一直是舒适但不松散的风格，过减速带、坑洼路面滤震很干净，没有多余的弹跳，高速行驶又特别稳，高级感很足。

顶配的易三方版本更是把操控拉满，采用分体式后轮转向，左右后轮可以独立控制，支持圆规掉头、蟹行等功能。这么大一台中大型轿车，最小转弯半径仅 5.05 米，比很多紧凑型车还灵活，窄路掉头、侧方停车基本一把就能过，新手也很好上手。

动力上更是夸张，三电机综合最大功率 890kW，相当于 1200 多马力，零百加速只要 2.68 秒，动力随踩随有，推背感很强但不突兀。再加上整车智能扭矩分配，过弯的时候车身姿态很稳，不会有推头或者甩尾的感觉，喜欢开车的人应该会很爱这套调校。

座舱和智能

别看轴距缩短了，后排舒适性一点没打折扣。车内铺满了 Nappa 真皮座椅和麂皮顶棚，前排配备双零重力座椅，包裹感和支撑都很到位，长时间开车也不容易累。后排中央扶手集成了 7 英寸控制屏，空调、座椅、遮阳帘、音乐都能独立调节，后排乘客不用再喊司机操作，不管是家用还是商务接待都很合适。

储物空间也够用，后备箱容积 470L，车头还有 120L 的电动前备箱，放充电枪、随身包、露营装备都很方便，拿取东西也很顺手。

智能化方面比老 Z9 进步了一大截：搭载 1 颗速腾聚创激光雷达，搭配比亚迪天神之眼 B 辅助驾驶系统，城区、高架、自动泊车三大场景都能覆盖，日常跑高速能解放不少精力。车机新增了「迪迪虾」超级智能体和 Diva 智能伙伴，语音交互更聪明，连续对话也不会卡顿，还支持 Apple CarPlay 小窗模式和多品牌手机互联，不用再纠结车机生态的问题。