体验瑞虎8：奇瑞学会了扬长避短，还玩起了错位竞争

现在的奇瑞，已经不再是人们印象中那个只知埋头研发，不管市场好恶的奇瑞了。

文｜袁梦泉

10-15万元的SUV历来是许多本土汽车品牌的腹地所在，长城、吉利和长安都在这个区间安插重兵，在每个月SUV销量排行榜单的前列，也随时可见H6和博越们的影子。所以在庞大的市场需求下，这个级别的买家画像也相对清晰，他们对大尺寸、高配置和强动力的要求几乎不存在上限，总之一句话，性价比怎么高怎么来。

长期以来消费者在选购本土SUV时候似乎形成了一种定式思维，预算紧一点的购车者，习惯了从几个爆款当中挑选适合自己的车型；口袋里钱多一点，就得考虑传祺GS8这类跨入中大型区隔的车型。粗看之下没有毛病，但细分市场之间裂缝却是显而易见，而奇瑞在4月份推出的旗舰级产品瑞虎8，就是看准了这一间隙。

从瑞虎8的车身参数设定上就能看出奇瑞打造这台车时的讨巧，三围和轴距刚好卡在本土紧凑级SUV和中型SUV之间，上大下压的车型一直被消费者喜闻乐见，瑞虎8 四米七的车长和超过两米七的轴距参数极为亮眼，只要用户对几款竞品稍作了解和对比，心理的天平也会不自觉倾向于偏大的那一个。

轴距优势为瑞虎8后排带来的空间优势也是肉眼可见，这是家用级买家非常看重的一个方面，有时候空间的重要性，甚至还会超过车辆的颜值与动力。同时瑞虎8的后排座椅还可以进行前后移动，让后排腿部空间的灵活性进一步增强，唯一的吐槽点是后排坐垫相比前排包裹性较强的座椅而言有些过于平坦了，上斜角度不是很足，长时间乘坐的的话乘员大腿部分的承托性会稍弱而产生疲劳感。

大尺寸长轴距的另一个好处就是瑞虎可以提供5+2座椅布局的车型，虽然它的第三排在坐姿上不会特别舒适，但是在临时载人应急的场景下还是可以稳稳hold住的。

至于瑞虎8的动力调校，很显然也是考虑到了家用人群的行驶场景，1.5T发动机（也就是那台热效率超过37%的发动机）加上6速双离合搭配看上去很运动，但是整车的动力输出特性均以平稳为主。车子起步很轻快，并不会产生那种开大车的笨重感，涡轮也不会火急火燎地介入，中后段的动力也是一副不疾不徐的性子。6速双离合在低速区域的表现上乘，除物理结构导致的小顿挫以外平顺性已经做得相当不错，变速箱不会急着升挡，延长换挡时机之后，很难感受到一般双离合那种恼人的顿挫感。

而且相比瑞虎7那种杀气腾腾的底盘紧绷感，瑞虎8在悬架上同样做了一些舒适性处理，路感并不算清晰，不过对大的颠簸过滤足矣，总而言之在这个价位，瑞虎8是为数不多可以把家用买菜舒适感与小幅度运动性结合得很好的产品了。

最后谈谈瑞虎8的外观设计，这应该是奇瑞进步十分明显的一个维度，新的家族式设计耐看型强了不少，大面积的点阵式进气格栅用以突出前脸的霸气，中网的镀铬饰条和尾部的贯穿式灯组又形成了很好呼应，而侧面的比例是个人认为瑞虎8最成功的地方，整个车身显得饱满大气，车顶线和窗线都很平滑，长车身的优势再一次体现出来，当线条汇聚到C柱部分时，瑞虎8不会有常规紧凑级SUV那种戛然而止的不适观感，这一点深得人心。

内饰设计同样进步颇多，并没有采用很多品牌当中流行T型对称设计+悬浮式中控屏幕的风格，反而用了一套非对称式的设计，辨识度方面不输新H6和博越，中控饰板使用的哑光的材质也很能体现出奇瑞那种理工直男的小心思，仪表盘并不是全液晶形式，但显示效果非常出众，界面的设计也足够高级。

当然可挑毛病的地方也不是没有，比如中央通道的宽度显得有些不够，豪华感在这个细节上弱了一截，还有一点是瑞虎8的方向盘只支持上下调节，加上偏高的坐姿，身材较矮的驾驶者要找一个舒适的驾驶姿态要费些功夫。

瑞虎8的配置水平是最不用担忧的部分，感应尾厢，全景天窗、前排双USB接口、双区自动空调都是常规操作了。此外它还有一些亮点配置可能会对买家构成不小的吸引力。比如奇瑞新推出的雄狮智云系统已经运用在了瑞虎8上面，科大讯飞开发的语音控制系统依旧给力，唤醒语音识别功能之后，它对驾驶者大白话的识别力度是国内独自一档的存在，并不会产生“人工智能秒变人工智障”的尴尬感，另外两个很讨喜的配置就是车内WiFi热点和车机自带的高德地图功能，年轻消费者几乎不需要适应期就能快速使用上手。

小结：

其实这两年奇瑞推出的几款SUV车型在综合实力上都非常不错，但总是差那么一点意思，换言之就是缺少了一份爆款气质，比如瑞虎7吃亏在了车辆的体量感偏小，瑞虎5x的完成度很够但前脸设计又褒贬不一……瑞虎8明显是奇瑞听取了市场意见之后的成熟产品，并在成本范围内将产品力做到了尽善尽美，而北京车展上市后收到的如潮水般订单就是明证，顺便传递出了一个明确信号：现在的奇瑞，已经不再是人们印象中那个只知埋头研发，不管市场好恶的奇瑞了。