首测鸿蒙智行L3级自动驾驶，坐主驾玩手机的时代终于来了？

家用车先实现L3，还是一步到位上L4？这个问题在汽车圈争论已久，至今没有标准答案。

但对普通用户来说，谁能先安全上路，谁才是真正的“答案”。

眼下，鸿蒙智行正跑在前面——已在多个城市启动高速L3测试，目标清晰：2026年在法规允许下实现高速L3规模商用，并同步试点城区L4。

听起来很美好，但我们更想问：

L3到底实不实用？能不能真的让我们放开手？

所谓的“车企负责”，是真心承诺还是空头支票？

这次我们来到重庆，亲身测试鸿蒙智行正在研发的L3级自动驾驶系统。

看完这次体验，你或许会有自己的判断。

开箱就能用？

测试车型是问界M9，整车搭载36个传感器，包括4颗激光雷达与4个麦克风，硬件属于鸿蒙智行目前的顶配架构。同平台的尊界S800也在同步进行高速L3测试。

值得一提的是，它的L3功能属于“硬件预埋”——方向盘左侧独立的L3启动键出厂就已就位，智驾指示灯也早已装备上车。

那么，L3到底怎么用？

1. 手真的可以离开方向盘

L3状态下，系统全程自主驾驶，驾驶员无需持续监控。

2. 但它也会适时叫你接管

当系统判断无法应对当前路况，会通过语音提示接管，并预留充分的反应时间。

3. 紧急情况，系统能应急

若驾驶员突发昏厥，系统会执行“最小风险措施”：缓速靠边、打开双闪、自动报警，全程自动完成。

实战重庆高速：放手是否真放心？

设置好导航，进入政府批准的L3测试路段，屏幕随即显示功能可用。

按下L3按键，车辆进入自动驾驶模式，交互体验全面升级：

· 车外智驾蓝灯亮起；

· 车内语音与界面切换为L3专属模式，领航路线加粗，并明确标注“L3级自动驾驶中”；

· 变道、避让大车等动作配有专属动态图标提示。

整体而言，L3激活后的交互界面与L2辅助驾驶区别显著，状态一目了然。

系统自主性很强，不支持人为干预，目前适用于高速主路行驶，能完成自主变道、避让大车与锥桶、调节车速、识别危险车辆并鸣笛提醒等操作。出于安全考虑，巡航速度与跟车距离均为系统自动设定。

接近L3路段终点时，系统会提前700米开始提醒接管。如果驾驶员未响应，则会启动三级提醒：收紧安全带、发出连续警示音、屏幕弹出红色警告框。

若仍无反应，系统将自主选择最安全的方式停车——包括驶入应急车道、开启双闪与警报，并缓慢刹停。具体执行哪种“最小风险操作”，会根据实时路况动态决定。

一句话总结：系统把安全兜底做到了极致。

这套安全机制，目前也已下放至L2级辅助驾驶车型，用于应对驾驶员突发失能等情况。与其他品牌方案不同的是，鸿蒙智行的触发条件更宽：即使在人工驾驶状态下，系统也能识别驾驶员异常并主动接管，控制车辆安全停止。

这背后离不开软硬件深度融合构建的多重安全防线。例如在雨雾等危险场景下，主动安全系统可触发AEB紧急制动或eAES紧急避让，这些能力正是实现高速L3的重要安全基础。

写在最后

常有人批评L3是“半自动”——既让你放手，又偶尔要你接手。

但实际体验后，我的看法变了。

L3的价值不在于全程替代人类，而在于覆盖那些“危险片刻”：低头捡手机、午后犯困、抵达服务区前最后几分钟的强撑……L3提供的是一段合法、安全的“放空时间”。

哪怕只有十来分钟，也足以让人缓解疲劳，这远比硬扛着疲劳驾驶要踏实得多。

说到底，L3并非终极形态，而是通往L4的必经阶段。在完全自动驾驶到来之前，一个能合法放手、出事有车企负责的中间状态，未尝不是一种务实的选择。

L2已经让高速驾驶轻松不少，如果未来还能多一段放心交给车辆的L3路程，你会不会更愿意开长途了？