2026款丰田凌放亮相，300马力混动+80km纯电，毫秒级扭矩分配

2026款丰田凌放年初就上市了，主要用的是2.5升混合动力系统，综合功率达到300马力，它新增了一套四驱系统，官方宣传说雪地性能可以和奥迪quattro相提并论，实际测试中表现确实不错，在结冰的桥面和积雪的坡道上，车辆侧滑控制得更好，响应也更迅速，即使在零下15摄氏度的环境下起步也不会打滑，比本田UR-V的前驱车型稳定多了。

油耗确实很省，在市区开是4.8升，高速上是5.3升，加92号汽油一个月油费也就三百出头，UR-V的1.5T车型要7.69升，差距挺明显，三电系统质保给到10年或20万公里，现在终端优惠从一万到三万五不等，落地价大约二十三万，这个价格处在主流合资SUV中间位置，不算贵。

后排空间确实局促，轴距才2620毫米，比UR-V短了20厘米，腿脚很难伸开，中间地板还有5厘米高的凸起，坐满三个人再加上儿童座椅，中间乘客只能蜷缩着身子，后备箱容积只有515升，而UR-V达到590升，装大件行李时就显得不够用了。

内饰看起来挺高级，软包占了六成，可以全屏操作，但冬天戴手套点不准屏幕，导航空调调节温度需要点好几下，没有物理按键反馈，用起来不如隔壁车那么顺手，语音识别率大概百分之八十五，日常使用基本够用，但在重新规划路线时偶尔会卡住，高德地图切换时要等三秒左右，通勤路上遇到这种情况确实让人心烦。

开起来混动平顺，堵车跟车像踩着棉花一样，运动模式下超车也不会觉得肉，底盘软，过减速带时挺舒服的，但转弯时侧倾明显，让人信心不太足，车速到了120公里每小时，风噪和胎噪一起上来，说话得提高嗓门才行，有人自己贴了隔音棉后才好一些。

辅助驾驶达到L2级别，自适应巡航表现稳定，自动泊车在识别窄车位时成功率不到六成，新手容易操作失误，刹车初段偏软，急刹时脚底感觉发虚，需要练习几天才能适应。

与UR-V相比，凌放的空间和科技感稍显不足，但油耗更低，雪地行驶更稳，对比比亚迪唐DM-i，它的纯电续航短一些，但在亏电状态下油耗表现更好，总的来说，凌放并不主打全家出游的场景，更适合日常城市通勤，适合那些担心冬天路滑、希望省油，又对新势力品牌持保留态度的用户，丰田这次没有盲目扩张市场，而是继续深耕自己的传统优势领域。