关于公路车管胎的安装方法及一些个人见解

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自从结婚生娃后，公路车就挂起来了，前几天车队说出来拉练，于是给公路打上气，无奈之前扎过钉子本来要换的，贯穿伤硬用补胎液补回去的后轮旧病复发，应该是放久了，补胎液干了。打的气一下子就撒气了，不敢出门，于是想着趁着618把管胎换了。

管胎是什么？为什么我会用管胎？

管胎就是公路自行车轮胎的一种，我们常见的自行车胎是开口胎和真空胎，开口胎大家都知道，就是用内外胎组成的，优点是维护方便，扎了直接扒开补，补不了直接换内胎，内胎也没多少钱，一二十元一条。真空胎大家也很熟悉，类似于汽车和摩托车，要搭配专门的车圈使用。

管胎就比较少见了，他是内胎和外胎都是同一条的特殊轮胎，和真空胎一样他也得要用专门的车圈搭配使用，就像是一条水管，用胶水或者双面胶黏在车圈上。扎了直接灌自补液就可以补。由于只有一条轮胎，所搭配使用的轮组也比传统的开口胎轻，重量比较有优势，在一些高端的公路车上常看得到。

之前用这车骑了一次2天400多公里的长途，开口胎，扎了5次，补怕了，公路车内胎细，不好补，有些还补不了，网上买的现成的补胎片不能打高压，60psi补胎片就爆了，只能换新胎，后来回来马上就把开口轮组换成了管胎轮组，换了之后感觉没那么硬，烂路没那么颠，可能跟碳刀吸振强有关。

这就是管胎，挑的最便宜的TUFO S33，说是捷克产。还送了一卷管胎双面胶。

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S33的胎纹，不深，中途没夭折的话大约到寿终正寝也就跑1万公里的样子。

玩管胎，延长嘴这几十块钱少不了，要不不够长，如果刀框大，嘴的长度要更长，另一个要注意的点是灌补胎液时最好把延长杆拆出凯再灌，要不补胎液干了容易堵气嘴，最好是拿注射器注到里面去。

管胎安装时是靠双面胶或者胶水固定的，这是上次拆出来灌补胎液时上文具店时买的双面胶。为了偷懒我就没撕了，直接拿新的管胎胶粘上去。其实双面胶只能在亏气的时候用，保证高速突然撒气时轮胎不离框，能保证控车性，轮圈与管胎之间的固定是靠打饱气之后挤压固定住的，靠双面胶是不可能粘稳的，

或者说安装管胎时没有双面胶完全可以，就是亏气时有脱框的风险。

这就是管胎双面胶粘好之后的样子，气嘴处留出位置，从气嘴开始安装。

两边同时撕双面胶，一边撕一边把管胎王轮圈上套，套到最后就是大力出奇迹了。

如果没有奇迹出现那就用撬棒，不能用金属的，用塑料的。

安装好后检查一下左右不均衡的，用撬棒修正。

这就是安装好后气嘴的样子。管胎气嘴完全看不到了。

然后剩下的就是打气装车啦。

菊花把带都放烂了，手一搓净掉皮，干脆把皮搓掉这样用

一些关于补胎液的小知识

补胎液分事前和事后，事前的是乳白色液体，事后的是棕色液体，事前的就是没漏气往管胎里注射补胎液，事前补胎液比较稀，能在轮胎内到处流动，活性大概三个月左右，扎了小洞自己能补。

事后补胎液就是扎了之后灌的，比较浓稠，扎了之后看扎的地方离气嘴多远决定用多点还是少点的补胎液，灌了之后补胎液会从扎的地方处流出来，先不要着急打气，等他风干了再继续打，网上说补了之后打不了太高的气压，我补了之后打到110psi没啥事。

我一般随车带一把打气筒和事后补胎液。扎了再补。

买来就用了一次的补胎液，两三年后里面已将干了