电动车日常通勤安全护具指南

为什么写这篇

近一年以来，组里两位同学骑电动车摔伤，虽然没看过统计数据（百万公里事故率），但这个比例还是触动我，写下这篇给我的朋友们。

First of all

这篇主要是写被动安全装备，但是装备都会限制我们的活动，保护性与舒适性和活动性永远都是负相关，如果过于厚重的装备让人对车的操控性打折扣或者由于不舒适导致买了装备基本不带，那将毫无意义；比如我有个硬质的护膝，保护性很好，但让我无法夹住油箱，不能支撑上半身进而整个骑行姿势都有问题，所以我基本不带...

以下内容分两个部分

不得不聊的主动安全——刹车

被动安全装备——头盔/手套/其他

不得不聊的主动安全——刹车

摩擦力

轮胎与地面的摩擦力提供牵引力，制动力和向心力，

当制动力突破轮胎与地面的摩擦力极限，因为没有abs，电动车就会抱死导致横向移动摔车，

然而轮胎在在不同路况下最大摩擦力是不同的，沙石路面和雨水路面都会减弱摩擦力，特别注意的是某些强调运动的电动车用的是半光胎，（轮胎纹路是用来排水的）雨天摩擦力衰减尤其明显。

前刹&后刹

电动车左手后刹，右手前刹，右手拧油门左手捏刹车是非常舒服的操作，但是是完全不可行的

刚我们提到摩擦力，刹车时中心向前移动，前轮的摩擦力要远大于后轮，所以厂家在配置车辆时，前轮的制动力也会更强，所以紧急刹车一定前后一起捏。

这里有个需要注意的点，就是你的车辆在捏刹车的时候，是不是会帮你切断动力（刹车优先），如果不是，需要注意下右手的手法，养成习惯油门回位手指捏刹车的肌肉记忆。

被动安全装备

头盔

宁波市的统计2018年因事故死亡的电动车驾乘人员89%死亡原因是颅脑损伤

1. 安规

聊起安全保护性，需要有一定的标准和测试，不然一切都无法度量，所以首先就是安规

安规首先的一部分是法定的基本要求，未通过就不能上市售卖，当然这部分均是摩托车头盔安全标准，电动车是没有单独标准的，中国的3c（gb-811）美国的dot 欧洲的ece 日本的jis 澳大利亚的as 会写在头盔的后脑处。现售的有些头盔甚至连法定要求都达不到，比如网友爆料雅迪的头盔因未通过2019测试被撤销3c认证。

安规的第二部分是一些测试机构，以更高标准来测试，类似汽车碰撞的iihs，有英国的sharp和美国的snell，sharp会给头盔评星，snell是一个认证，sharp评的比较多，很多国内都能买到。

2. 舒适性

就我自己来说，头盔主要问题是重，其他没遇到过太多影响舒适性的因素

3. 头盔形式

分为半盔，3/4盔，全盔，揭面盔

这里比较推荐截面盔（拉下来是全盔，掀开是3/4盔），在保证佩戴舒适性的同时增加了对下巴的保护

4. 推荐

首先摩托车头盔*级货的价位在3-4k，代表品牌是shoei和arir，能做到sharp5星的盔最低在1k左右（hjc的is17 c70），就电动车场景，我比较推荐ls2的ff370，这个盔我有一颗。

首先这是一颗sharp4星的盔，形式是揭面盔，然后他的下巴是可以拆卸的，变成一颗3/4盔，同时有下拉墨镜，还很便宜，当然便宜的代价是做工很非常非常一般。

手套

手套单独列出来是因为这可能是在摔倒时最先接触地面的部分，最重要的，这可能是唯一我们会在每天出门都会带的护具了= =。

1. 安规

手套及其他护具的安规主要就只有欧洲的ce认证了，其中针对手套的是en13594，

ce认证主要分为两级，level2防护偏好，tpye A/B代表护具尺码，C-/C+代表通过了低温/高温测试

这里的kp仅在手套中出现代表有关节保护

2. 舒适性&易用性

a.首先重中之重就是尺码，过小的手套会让手部难以完全展开，紧急时刻可能够不到刹车

b.手指灵活性也是需要考虑的，一般ce2级手套都会有比较明显的拘束感，骑电动车1级就好

c.触屏，如果用手机还要摘掉手套的话，真的会严重影响带手套的积极性

其他装备

留个坑吧 感觉大家骑电动车也不会带的hhh（包括我），过两天来update