一个车主为什么买了新老两代福克斯，还都是三缸

作者简介：约翰，某一线OEM研发工程师

·第一辆福克斯是上一代1.0T+6AT的组合，目前三年，行驶了65000公里。

·第二辆福克斯是目前新的1.5T+8AT的组合，刚刚刚刚了5000多公里。

无论怎么看，新的都是比老的好看不少。各个角度的线条都更加复杂，仿佛在默默念叨：我更贵。

老款福克斯上的1.0T三缸发动机，以今天的眼光看，技术配备上并没有太多亮点，双可变气门正时，直喷，平衡轴等等，大家也都做得到。不过这台机器诞生于2012年，然后就基本年年获奖。引入国内在长安福特生产后，各大自主品牌也都对这台发动机进行过研究，借鉴，甚至逆向。

▲艾伦穆拉利亲吻这台FOX发动机的一幕，应该是这台机器流传最广的一张照片……现在已经物是人非了，而这台FOX，也于去年在国内被取代。

去年年底上市的福睿斯中期改款以及新一代福克斯上，都搭载了一台1.0T三缸发动机，而这台被称为FOX升级款的发动机，最大的亮点就是可变发动机排量，此功能由第一缸的关闭达成。

这台升级款发动机在国外继续得奖，但是国内方面在2020款福克斯里已经消失，在满足国六排放的福睿斯里也没了。简而言之，就是在国内目前没了。

而新福克斯的1.5T三缸发动机，拥有直喷/进气歧管双喷射，断缸实现的可变排量，凸轮轴模块，平衡轴，双可变气门正时等等技术——这台发动机在技术投入上是比较激进的。

同样排量的对手，捷豹路虎的1.5T快上了，也是三缸，最大亮点是采用了舍弗勒提供的名为“Uniair”的可变气门升程技术，同时也加了48V，其上市后的表现还是很值的关注的。另外一部重磅新发动机就是大众集团的EA211 1.5T EVO了，其最大的疑问则是这台机器国产以后会阉割多少，不过这是个四缸发动机，按照“三缸原罪论”要加老多分了。

另外吉利集团的1.5T三缸发动机已经搭载在领克03等车型上，也是稳健平衡的机器。长城方面，应用了电机控制蜗轮蜗杆CVVL系统的1.5T四缸发动机，也已经与消费者见面了。而长城旗下蜂巢易创的出现，也意味着长城在动力总成层面在向更广的领域拓展。与之对比的是，二三流自主品牌的发动机研发能力持续下降，要么做出来的机器带着浓重的“咨询公司味道”，要么干脆转向一线品牌进行购买。

强者愈强，弱者积弱。就连捷豹路虎也爆出来要转向宝马购买发动机了。发动机，不好做，排放持续升级，测试工况的变化，更要命的是，国内政策导向的变化。

目前对于三缸发动机的争论，总结总结也就以下几个问题：

（1） 抖

（2） 就算新车不抖，难保日后不抖

（3） 都少一个缸了，为啥不便宜点

（4） 真的省油吗

「第一个问题：抖不抖？」

冷启动、D挡踩刹车，这两个发动机震动反馈最明显的工况下，1.0T老福克斯是能感觉到抖动的，而1.5T新福克斯在冷启动时感觉不到，D挡踩刹车只会有很轻微的感知。如果1.0T老福克斯对比1.5T四缸的蒙迪欧，这两种情况下的震动水平是基本一样的。

「第二个问题：发动机抖动是否会随里程数累计和使用时间增加而加剧？」

这个问题的答案，对于所有的车，基本都是肯定的。特意找了朋友的一辆同款1.0T老福克斯做对比，只跑了19000公里，冷启动时抖动会略微更明显一点，总体表现基本一致。

「第三个问题：三缸机能便宜吗？」

只能每个个例的来看，虽然少了一缸，缸体缸盖曲轴都会变小，会少一套活塞连杆。但是这种铸造、锻造、或者粉末冶金的零件，在发动机中价格还是相对较低的。整体看，技术加成，尤其是没有广泛应用的技术加成，会导致经费的“燃烧”。

「第四个问题：三缸机省油吗？」

一辆车的油耗表现，发动机硬件、发动机标定、变速箱标定、整车驾驶性的定义等等，都会影响。

最近有个段子：本田凌派1.0T的车主认为他们可以做到汽油车的最低油耗，福克斯1.5T的车主认为享受驾驶乐趣的同时不需要过多关注油耗，卡罗拉双擎的车主认为十来万的车除了油耗其他都不重要。

仪表盘里还可以设定显示一个叫“油耗指导”的东西，下面这个蓝色圆圈粗了就表示“加油！你开得还中啊”，变细了就表示“你搁这弄啥嘞”，就该反思下为啥这么不想着省油和环保了。

这两辆福克斯，一个6AT，一个8AT，标准模式下表现不愧是一家人，低速换挡，挡挡都能让你感觉到拖拽感。8AT在运动模式下，反应很迅速，与油门的配和也很好，发动机转速保持得住，动力系统配和很好。所以后来反正都是费油，还不如爽点直接放运动模式开了。

这两辆车都有发动机启停，1.0T老福克斯我是上车马上就关掉的，发动机再启动时的震动太明显了。而1.5T新福克斯在N挡和P挡时，发动机再启动的震动很小。但如果等红绿灯时，直接在启停工作状态下，从N挡拧到D挡，整个车都会感觉被拽了一下。怀疑是变速箱换挡冲击的锅。

内饰方面变化很大，老福克斯的内饰是什么样子大家都知道，跟不上潮流啊，中控台侵占腿部空间啊，槽点是有不少的。新福克斯的进步是看得到，也摸得着的。

手摸得到、腿靠得着的地方，都上软的。实在是塑料就给整点纹理、拉丝啊，方格钢琴漆啊，能上的就上。氛围灯，安排。旋钮换挡，安排。电子手刹，autohold，安排。中控屏幕大小适中，SYNC3连接手机稳定，反应流畅，连手机听歌够用了。百度CarLife用了一次就卸载警告了，再也不会碰了。中控屏幕还会根据车辆的光线感应自动调节白色背景和深色背景。

▲屏幕下面一排小按键最右边还给放了一个单独的屏幕开关按键，萌得可爱

▲方向盘，手感不错，大小不错，爱不释手

轴距增加了57mm，主观体验后排空间提升挺大，后排中间地板凸起也小了很多。配上全景天窗，再结合中控台的改变，无论是前排还是后排，压抑感都得到了很大的改善。

车道辅助、碰撞预警这些东西，也都是很实用的配置。全车门板储物格采用植绒面料，而且还有点厚。偶然发现，这车还有玻璃水液位提醒。

特别值得一提的就是，电子儿童锁。这两辆福克斯都有这个配置，对于有孩子的家庭很友好。尤其是都9102年了，谁还想下车用钥匙去捅车门上的机械儿童锁。则是用了就“回不去”的配置。

外形方面，先上一组图。

全车除了后转向灯，都是LED光源。照得亮，看着也漂亮，再也不是蜡烛了，和对向远光病患者对阵也不会毫无招架之力了。

ST LINE这个版本的外观，配上LED大灯，还有18寸的轮圈，这才是“完全体”的福克斯。之前的普通版就像戴了牙套，2020款升级了ST LINE外观套件后，差灯和圈子，也还是咸鱼一条。虽然外观大部分时候作为车主的你，是看不到的，但是在不止一次开进加油站时，大哥大姐上来就拿着95#枪往里怼被我及时制止，表示我加92#后，方才发现这个样子还是略有排面。

▲2020款升级了ST LINE套件的普通版

曾经长时间开过一辆1.6L速腾，加速之慢，车门之重，转向手感之拖沓，让我至今难以忘记。与之对比，1.0T老福克斯转向轻盈但不失精准，在城市快速路或者高速上，发动机转速保持住以后，超车的信心也是足够的。开到今天的1.5T新福克斯，转向的力度进一步变轻，但是依然维持住了与前轮和路面的沟通。就是这个235 40 R18的轮胎，有点颠，真得避坑。好在座椅有了手动腰托，护住中年男人的腰。

最后，如果买ST LINE版本，慎重选择白色。一是大街上白车太多了；更重要的是，白色以外的其他颜色都是ST LINE专属。

文｜约翰

图｜约翰