10年马自达2入手记+二手车价值观

封面：我们都是马儿

1、从第六台车开始说起

因为工作地距离家很远，公交无法无法满足通勤需要，限号实行后一辆车有些不便。于是6月下旬，购入一台二手车—2010年上户的1.5MT两厢马自达2。算一下，除去用了7年的第一台奇瑞，家里最近几年已经买卖了5台二手了，所以对于二手车，也有了一点自己的看法。正好借着第六台车的到来，分享一下自己的二手车观念。

2、买什么车（明确购车要求）

第六台车的基本情况如下：2010年7月登记上户；红色两厢，1.5排量手动挡最低配，当年貌似叫超值版；里程表显示8.6万有余（当然这个数据仅供参考）；加上本次过户到本人名下，此车已经过户5次。车的结构骨架没有问题，发动机运转正常，外观件及漆面一般。

就上述文字描述的车况，估计会“逼退”不少对二手车有戒心的人：10年车龄，近10万的里程数，皮毛也很一般，过户次数还这么多，怎么看也是不太靠谱的感觉。实际上我从看到车的信息到成交，只用了2、3天时间，第一次从闲鱼上看到车源信息联系卖家，2天后看到实车，简单的看过试过后，半小时就定下了。

之所以这么痛快的买入这台车，本质是它基本符合我购车的所有要求：1、合资品牌A0级别，2、车龄最多10年，车价最多3万，最好是手动挡。3、没有大事故，车况较好。

第一点要求是因为这台车属于家庭第二台车，90%时间都是个人使用，对空间没有很大要求，A0级别的车在城市中使用非常合适。1.5发动机配合手动挡拉动小车身，也有一些动力上的乐趣。并且MT也是最皮实耐造的，基本不会出问题。放到10年前，这个级别的车型是很丰富的，POLO（ 晶锐）、雅力士（威姿）、飞度、嘉年华、马自达2、雨燕、北斗星等等，不过随着车型换代，车的尺寸也越来越大，A级车的轴距基本都是2700起跳了，A0级别的小车，除了POLO和飞度，现在基本都退出中国市场了。A00级别的微型车，更是直接惨遭“灭门”。第二点要求主要是涉及到预算，这没什么好说的，就这点钱的基础上办这些事。第三点是对车况的底线要求，花2、3万买车，皮毛外观之类的就不能有太高要求了，不过车身结构是不能有问题的。

其实总结下来就是要有明确车型和预算，这样就能快速的筛选出想要看的车，有针对性的看实车，谈价格。

3、从哪里买

目前二手车主要来源和个人的选择排序依次是：

• 身边朋友需要换车的车源，

• 网络上找个人车源，

• 二手车市场（贩子在二手车平台发布的车源）

• 专业二手车平台人人瓜子等。

• 相对比较小众的淘车机构，如李老鼠堂主等。

这么排序的原因是基于二手车最大的痛点—信息不对称——你担心车况有隐瞒。本着破除信息不对称的原因，身边人的车自燃是最好的选择，知根知底。第二个选择是个人车源，绝大部分的个人家庭用车，使用保养其实还是可以的，并且买个人车源属于C2C，是真正的没有中间商赚差价。

但实际生活中，前两种情况未必能在短时间内找到你想要的车型，那么就要借助中间商的力量了，比较大的城市，一般都有相当成熟的大规模二手车市场，在预算车型都比较明确的前提下，在这类市场其实是很容易选到车的。

不管是市场上的车贩子，还是二手车平台，都是要先收到车，才能卖出去。所以本质上这类车源的质量，取决于车商（此处车商泛指普通贩子和网络平台）收车的标准，车商收车要求高，车源质量自然就好。那么以车辆买卖为职业的车商，收车的标准和要求一定很高吧？

比较遗憾，目前车商的收车标准，在品牌、车型、年份、排量、配置确定的前提下，大多还是皮毛漂亮为主要衡量标准的。比如13年车况非常好的polo，外观剐蹭较多，车商可能开价5万，但是另一台12年几乎全原车漆面的polo，实际用车环境和习惯并不好，车况一般，车商反而能开价多出至少5000，原因呢？其实很简单，外表光鲜的车，减少了车商修整车的成本，且更容易卖出去也更容易卖个好价钱，当然，从概率上讲，外观齐整的车，车况好的可能性是相对要大一些的。

各种网络平台和车商宣传中的收车严格检测，比如经过几百项检查之类，大多也是浮于表面，不过经过车商手的车，基本上还是能够避免大事故、火烧、泡水等比较极端的情况的，外观内饰也都说得过去，或者车商会自行整备到亮丽如新，但是对于一些比较隐蔽的机械部件，比如发动机、变速箱和底盘，还是有可能隐含了一些短时内无法体验出的问题。

这次买车，使用了最后一个渠道，就是所谓的淘车机构，看似美好同时也踩了坑，是淘车商太鸡贼还是个人过于大意？兼而有之吧。

本次购车目标非常明确：手动挡的嘉年华或马自达2，排量最好1.5，柠檬黄的嘉年华运动版尤佳，价格最好不超3万。在网络上看过不少信息也在市场上看了一些实车，这种小型车近年愈发稀少，本地的车源并不多，各方面都合适的选择也就没多少了。

这时比较巧合的机会下认识了本地一个淘车的二手淘车机构，是几个原来做汽车媒体的年轻人做起来的，看起来是很有情怀的样子，推的也多是一些有意思的小车。心里上是认可这种模式的，（不过最后证明善良还是败给了利益）看车也看了一阵子没有合适的，再加上心里不自主的信任了这几个小孩，就在简单的看车后没有划价下定了，其实也明白这个价略高了，但是既然经过了车商的手，人家必然要有利润，这些“实在”的小伙也一再表示收车时做了基本的整备，小问题都收拾了。

“先开一阵没问题的，保养以后再做” “车收来我们都是先做整备和内饰清洗的”

虽然没有完全相信这些话，不过也确实放松了警惕，本来这车也就没几个钱，要求也不能太高不是？简单的试车后就成交了。

接下来的一段时间，就是打脸时刻了，随着用车时间增多，陆续发现的一些小问题，尽管都不影响车子的使用，但是这些小事，就像好好的一道菜里掉进去一只苍蝇一样闹心：

前玻璃粘贴年检贴的地方有石子撞击的小坑；前保险杠右侧卡子损坏，固定不牢；后保险杠左侧固定不牢，容易翘起；4门玻璃内侧隐隐约约有一层胶状的东西，平时不明显，在阳光下才容易发现，十分难清理；车顶灯损坏不亮；车钥匙遥控功能不灵敏，经常按很多次才有反应且不是电池问题；原车机油已经超过上限且放出来非常黑；油底壳放油螺丝有打胶痕迹；电瓶保护盖缺失；座椅滑轨保护盖缺失；交强险还在上上任车主名下，联系不上此人交强不好过户影响年检……

都怪别人吗？无商不奸或者说在商言商，其实也无可厚非。本质还是自己太善良了，轻易相信了所谓的“情怀”。其实以自己经手几辆二手车的经历来看，这些小问题其实都是可以避免的，在买车之前，多花一点时间和精力，多对车子做一些全面细致的检查，包括车子保险、年检、车船税这些相关的手续，也应该在订车前都捋明白。即使这些小问题不影响车的使用，至少可以作为划价的筹码，钱岁不多，车到了自己手里，再做任何收拾都是开支。

不要轻易相信车商所谓的整备，看得见的地方，比如漆面、内饰确实会收拾，这些做好有利售价；看不见的地方比如换了全车油水，清理积碳云云，听听也就罢了，因为这些很难验证，钱花在别人看不见的地方？没太多可能的。

4、有什么小技巧

这样看起来，买二手车还是一个撞大运的过程？其实对于非职业化的车商，个人还是有一些方法的。

从大概率的角度考虑，买年份较长的二手车（个人定义在10年左右），首选质量稳定性高的品牌，比如日系的两田。或者普通品牌的口碑较好的车型，比如大众的polo。

最好要明确车型，至少要有一个范围，集中在几款车型内，对目标车型做深入研究，熟悉基本的年份车款配置，了解的越多，看实车的时候心里越有底气。比如第一批使用了双离合的福克斯，变速箱几乎没有不出问题，即使想买福克斯，这个年份和配置的车款，最好还是避开。

比如根据车架号（VIN码）查询车辆的4S店维保记录，尽管不少主在出保后不选择不再4S店继续进行维保，但是起码保内时间，也就是至少2年、3年甚至更长的一个时间段里，车辆的维保及行驶里程都是有迹可循的。如果以一台车三年内有4S维保记录，3年结束时里程是4万公里，那年平均行驶里程就是1.3万左右。而这个车6年时出售，里程表显示4.8万公里，那就值得琢磨一下了。

看玻璃的生产日期也是一个常用的方法，能保证6块原车玻璃，能在一定程度上证明车子没有发生较大的事故。每个品牌的车玻璃对于生产日期都有自己的的标记方法，可以在网络上进行搜索。

看车的主要结构部件，如防撞梁，ABC柱，后备厢备胎坑这些主要位置有没有修复痕迹，详细的办法网络上也有不少可以借鉴。

当然，这些对车的自我鉴定，需要对汽车有一些基本的了解，至少您得知道怎么打开机舱盖，知道发动机舱里各个主要部件都是干什么的，能分清机油、防冻液、玻璃水、刹车油、助力油的加注口，知道怎么看机油加注量是否合适等等。如果对车的理解只是给油就走，刹车就停，其他一概不想知道，那还是不要折腾这些了。

并没有一个所谓的固定”秘籍“，套用一下就能断定一台车的绝对好坏，需要综合维保记录、外观内饰磨损程度、各种部件的运转情况综合判断，甚至猜测。其实判断一台二手车的情况，对于喜欢车的人而言，是个很有意思的事情。

说玄一点，买二手车，很多时候是一件可遇不可求的、需要缘分的事。以我的第二台二手车为例，当时因为摇中了一个车牌，所以家庭对俩台车并没有很迫切的需求的情况下，再买一台车，一是为了占号，同时自己也比较喜欢车。所以就当时想法是买一台比较有驾驶乐趣的车，年份别太久，价格还不能太贵。最终将目标锁定在车龄在10年以内的马自达3MT2.0或者福克斯2.0MT上，2.0排量的福克斯和马自达3相对是比较小众的车型，车源本来就不多，对于上班族而言也没有太多时间去市场找车，大部分精力，还是在网络上“云选车”。

最终在网上看到一家讴歌4S店在出售一台09年的福克斯2.0运动版，美中不足的是自动挡。这车是原车主买讴歌后置换给4S的，红色，估计是年份较长并且也比较冷门，4S的二手车经理也没有打理，就直接露天扔在院子的角落里，灰尘较多，所以第一印象并没有多好。当时对车子做了比较细致的静态检查，很快就发现后门玻璃更换过，后门也能看出钣金的痕迹，进而发现右侧C柱有焊接痕迹，但是尾箱内部看车身结构还是没有问题的，所以推测车子应该偏右后侧方向被追尾过，后尾箱底部并没有损伤，主要的损伤就是后门和C柱外层。于是就拿这个为理由，在开价的基础上打了个8.5折左右当天就定下了。

这台福克斯过完户，在家里扔了大概有半月时间没动，有天得空去洗车，洗完才发现，车的漆面保持的非常好，内饰也几乎全新，再细致的看一下原车贴的车膜、脚垫、地胶等小东西，质量都是非常好的。点烟器完全没有用过的痕迹。从这方面推测，或许上任车主是个女性。有一天无意中仔细看了一下车子的大绿本，发现此车原来是银灰色！上户后3个月做了颜色变更改为了红色，脑海里逐渐形成一个场景：当年2.0福克斯AT运动版上路的价格应该要接近15万了，这在当时不是一个小数目，所以原车主经济实力应该不错，同时应该是个女性，很喜欢这个车，可能是这个2.0运动版现车选择有限，就提了一部银灰色。没想到时间不长就发生了一次交通事故，被追尾了。这次事故虽然没有伤及车身结构，但是表面看起来损伤还是比较大的，对于一个准新车而言这实在有点晦气。于是索性在修车的时候，做了全车喷漆改色，改为更女性化的红色，这次改色应该做的非常彻底，是把发动机整个抬下来后做的，所以机舱里也完全看不出原车的银灰色。如果不用专业仪器比如漆膜仪检测、不看车子的所有权证书，只看外观一般人是无法想象这是改色车，漆面做的非常好。运动版的福克斯座椅和车身颜色是一致的，所以这个车的红色座椅，也一定是更换了，

刚过完户还未正式上牌

带运动小套件的外观确实精神很多

所以，每台二手车都有自己的故事。这台车除了有过追尾事故，还有气门室盖有些渗油，发动机脚垫老化的小问题。渗油一直没有管它，发动机脚垫老化只有在冬天气温低时才能感觉到——车子空挡会抖动，花了200左右换了新脚垫之后就解决了。其他方面都非常好，因为运动版的福克斯是当时的顶配版本，配置还是比较高的。原车运动座椅不管是观感还是实际使用都很棒，中间网格布加俩侧真皮的搭配既显档次又不落俗套。同时这是家里拥有的第一台自动挡车型，加上一些相对高级的配置，LD非常喜欢。

这台福克斯用了接近2年时间后，卖给了朋友的朋友，是一个刚拿本不久的年轻妈妈，不想花太多钱但是又必须要自动挡的车型。现在还一直在使用，新车主对车也是挺满意的。

当然也不是没有缺点，2.0自动挡的福克斯，4AT变速箱拖累了动力输出，所以这个车基本上只有一个运动的外观和一副好骨架。动力表现配不上运动版这个名头，油耗也十分感人，不过这本来就是车型胎里带的问题，并不算二手车的问题。

5、小车情节

个人很喜欢A级大小以内的小车，纯粹的个人代步工具，完美的家庭第二台车，同时又很有驾驶乐趣。以这台马2为例，1.5的自吸发动机虽然在今天看来没有什么先进技术，但是拉动小小车身绰绰有余，配合手感还可以的手动挡，提速感还是很凌厉的。虽然整车窄而高，不过坐姿可以调到很低，加之硬朗的悬架，灵活的转向，开起来很“整”也很有速度感——注意这里说的是速度感，并不是绝对的速度。车子对人的反馈，很多时候比单纯的速度更有趣。其实这种运动、速度感觉的营造，是马自达最擅长的，那种爽利的感觉，就像锋利的美工刀划过纸面，干净、整齐、直接。

不同于犀利外观的嘉年华，同为这么运动化的小车，马2是彻底的日本卡通化外观，圆形元素为主的内饰，看起来呆萌呆萌，大多数人看到它都会会心一笑，觉得是一个大玩具。不过等它上路，可爱外观下其实是一颗好动的心。

呆萌的日漫人物主角

同平台的嘉年华有更凌厉的外观

类似mini和菲亚特500的内饰

它配置低到令人发指，但是这种简单也是一种纯粹，开上这种小车，不用考虑什么面子，品牌、价格、配置……，它就是一台纯粹的机器，忠实的将你从起点送到终点，准确的执行你的每一个驾驶指令，换挡、加油、刹车——如果技术不过关，还会被它以顿挫甚至熄火嘲笑。

在电气化汽车还未彻底来临之时，2、3万元拥有这么一台小精灵，还要求什么呢?

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