新车到手即进修理厂 验车不应成为消费者的必修课

天津许女士购买的深蓝S05，提车次日泊车辅助、自动紧急制动等功能无法使用（详见《深蓝S05提车次日泊车辅助、自动紧急制动均失灵 检测系硬件故障需拆车维修 车主难接受》）；湖南长沙曾女士购买的奥迪A5L，上路不到20分钟就出现360全景影像黑屏、倒车雷达失灵（详见《全新奥迪A5L提车十几分钟后全景影像黑屏倒车雷达失灵 4S店修了好几遍“接口”又要换冷却液泵》）。两辆新车还没真正派上用场，就先进了修理厂。消费者提新车，买到的应当是一辆“完整的、被如实告知的车”，而不是在交付环节开盲盒。验车，不应成为消费者的必修课；告知和查验的义务，更不能被销售者悄悄转嫁给消费者。

一辆新车从生产到销售，能正常上路，搭载的配置完整、功能可用，这是最低标准。问题在于，厂家和销售端都未把好责任关口。花了十几万甚至几十万元买的新车，刚出店门就进修理厂，消费者在心理上难以接受；维权又往往耗时耗力，很难在短时间内协商一致。

维权难背后，规则滞后于汽车产品形态的变化，或是主因。现行《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的“7日退换”主要绑定发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等机械核心部件。而360全景影像、倒车雷达、泊车辅助、自动紧急制动等电子安全配置，恰恰不在清单之内。随着汽车从“机械产品”变成“智能设备”，电子系统、辅助驾驶等功能在整车价值和安全权重中的分量已今非昔比。仍用过去以机械部件为核心的保障清单裁量今天的新车，消费者就容易陷入“修车凭运气、退车缺依据”的被动局面。

除了故障，隐瞒同样让人心力交瘁。江苏徐州杨先生购买凯迪拉克CT5,10天后洗车时发现车身多处存在抛光痕迹（详见《刚买的凯迪拉克发现抛光痕迹，4S店非说是洗车洗的 徐州车主自费做检测要说法》）；湖南郴州廖女士购买吉利ICON巧克力，提车时发现车辆生产已近一年（详见《湖南郴州一女子买到生产近一年的吉利ICON库存车 4S店：客户没问日期，没尽到查验义务》）。与奥迪、深蓝的质量故障不同，这两起案例的共同点在于，4S店没有如实披露足以影响购车决策和车辆价值判断的关键信息。抛光痕迹、库存车龄，本应由销售方主动说明，却在交付时被沉默略过或含糊带过。商家这样做，实际上是把本应由自己承担的告知义务，转嫁成了消费者的验车责任，无形中增加消费者的购车成本。

何况，告知义务本是销售者的法定义务，不该靠消费者“自己问”。北京市第三中级人民法院近期审结的一起库存车案例，颇具说服力。法院认定普通消费者提车时通常只能核对车架号、发动机号，要求其据此区分新旧款车型显然要求过高，最终以消费欺诈判令商家退一赔三。消费者不需要懂每一项检测标准，也不应被要求自己去判断漆面是否抛过光、车辆是否库存太久。

社交平台上，不乏新车验车攻略、第三方验车服务，买新车本是为了省心，却要像淘二手车一样付出额外精力，“提车要不要请人验”成了一些准车主们的普遍焦虑。这恰恰说明，交付环节的信任成本正在上升。一辆车从生产线上下线，生产商管的是造得好不好，销售商管的是交得实不实。消费者需要的，也不过是一份对汽车真实状态的知情权保障。

近年来，中国汽车工业保持较快增长，这是产业效率提升的体现。但效率的另一面，是质量把控和验证环节承受的压力。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，国内汽车累计销量达1501.7万辆。规模在涨、产能在扩、新车一款接一款地下线，提速之外，留给路试、品控、交付前查验的时间可能变得越来越少，交付环节的质量风险也会随之上升，“新车到手即进修理厂”就不再是个案。

汽车是大宗耐用消费品，不是快消品。消费者买一辆车，要用五年、十年甚至更久。耐用品意味着，一次交付失信，影响的是长期使用与复购。而如今，汽车市场已进入存量竞争。公安部数据显示，截至2026年6月底，全国汽车保有量已达3.71亿辆；中国汽车流通协会数据显示，上半年二手车交易量与新车销量基本持平。存量竞争之下，消费者的每一次选择都是在“用脚投票”。交付时的隐瞒和售后的敷衍，透支的是品牌在激烈竞争中被反复比较的口碑。

速度可以抢市场，但只有质量才能守市场。让交付查验和如实告知回归销售者责任，新车交付才不至于变成开盲盒。

信网评论员 孙宝震