马车司机 篇十五：马自达AZ-1：有着鸥翼门的铃木车

日本K-car给人的第一印象是车小省油。为了在小车身里安排上大空间提高实用性，K-car的外观一般都差不多，以方方正正的盒子车为主。不过曾经K-car也是有过跑车的，最出名的就是“平成ABC”。

A：马自达 AZ-1

B：本田 Beat

C：铃木 Cappuccino

而本文的主角就是其中的“A”——马自达 AZ-1。

不过严格来说AZ-1所属的品牌并不是马自达，而是马自达专门建立的小型车品牌Autozam所设计，并由铃木代工生产的。所以本质上对马自达来说，AZ-1是一台ODM车型。而铃木对应的也有一个OEM车型——Cara。

而事实上，AZ-1和铃木的渊源远不止代工这么简单。AZ-1的设计概念，其实正是来自于铃木始于1985年的RS系列概念车。当年铃木发布的K-car概念车名为RS/1，采用MR中置后驱布局；到了1987年东京车展，该系列进化至RS/3；不过之后由于另一项K-car跑车计划而终止了RS项目，那个计划最后诞生的就是铃木Cappccino。

在铃木终止了RS项目后，不善制造微型车的马自达接手了该设计，并由平井敏彦——第一代MX-5的设计师——负责改进，并重新发布了概念车AZ-550。

AZ-550实际上并不是一辆车，而是三辆车：

TypeA展示了时至今日依然十分少见的鸥翼门，类似法拉利的后翼子板散热腮，以及当时流行的上翻式大灯。

TypeB则是纯运动风格，取消了鸥翼门但加入了赛车式的仪表。

TypeC可以看做为当时马自达勒芒赛车的缩小版。

可以看到，量产的AZ-1和概念车的TypeA几乎一模一样，只是取消了跳灯的设计。这只是因为TypeA的方案，实现起来成本最低，事实上当年呼声最高的，是最接近赛车的TypeC。

1992年10月，AZ-1正式上市销售。虽然外观由马自达重新设计，但搭载的发动机则还是来自铃木——与早期版Cappuccino相同的F6A引擎，657cc涡轮引擎提供约64马力和87牛米，并装备了五速手动变速箱，悬挂为前后麦弗逊式。

然而，AZ-1的销量可谓惨淡——至1995年停售，销量不过4000多台，即便加上铃木的Cara，总销量也没有超过5000台。作为对比，与之齐名的另外两个对手：本田Beat生涯销售33600台；铃木Cappuccino生涯销售28100台。

导致这个结果的原因，售价高恐怕要负上最大的责任。AZ-1当年的定价，仅仅比同期的初代MX-5低一点点，比同级别对手本田Beat贵了近一倍，和铃木Cappuccino比也更贵。这样的定价，对于刚刚遇上经济泡沫破裂的日本市场来说，实在不是一个友善的价格策略。

不过即使这样，AZ-1依然被列为“平成ABC”之一，足见车迷对它的认可和喜爱。

END

AZ-1死于泡沫经济的破裂和过高的定价策略，不知道马自达有没有从中吸取到什么教训……看现在马自达车型的定价，怕是并没有……