评车场 No.5：独树一帜的斯巴鲁是否值得买？

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

【阅读提示：本文共计5170字，预计阅读时长15分钟】

曾经，斯巴鲁翼豹与老对手三菱EVO的斗法令人印象深刻。正是凭借着优秀的发动机及卓越的操控性，翼豹在在WRC（世界汽车拉力锦标赛）中屡获佳绩。

从赛场到民用，斯巴鲁的“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”，早已名声在外。目前，除了跑车BRZ之外，斯巴鲁全系车型均同时标配了这两项核心技术。

△斯巴鲁在WRC赛场上创下的辉煌，让人记住了这一抹“拉力蓝”。

那么，拥有这两项法宝的斯巴鲁，是否真的值得购买呢？

为了寻求答案，汽车小小值近期切身体验了斯巴鲁在国内销售的四款主流车型，包括：

XV、森林人、傲虎、力狮。

斯巴鲁XV

推荐车型：2017款 2.0i 舒适导航版

指导价：19.98万元

综述：水平对置发动机、轿车化的车身，让斯巴鲁XV拥有比同级更好的操控性能。同时，较高的离地间隙与全时四驱的加持让XV能够适应更多的路况。

静态体验 ★★☆

外观

初看之下，斯巴鲁XV（以下简称XV）给人的感觉并不像是一台SUV，而事实上也正是如此，现款的XV其实就是在上代紧凑型轿车”翼豹两厢版”升高底盘而来，外观上几乎没有任何改变。

△翼豹图片来自汽车之家

内饰

内饰方面斯巴鲁的套路如出一辙，对比老款的翼豹就能够发现，除了中控部分调换了一块更大的屏幕，XV与其内饰完全一致。看到这里，就不难理解XV为什么一直被吐槽内饰沉闷、没有科技感、设计老旧等等。四五年前的内饰设计，放到今天来看，的确显得落伍了些。

另外由于此次试驾的XV是2.0i 进取版（乞丐版），所以内饰方面本是一硬到底，整车除了座椅外只有极少数的地方用了皮革包裹，高配版本的材质选用会更高级些。

空间

还是受制于车厢尺寸的大小，XV的后排空间并不理想。小编身高1米8，坐进去后腿部空间还算够用，但并不宽裕。而头部的空间就和传统SUV相去甚远，传统两厢轿车后排压头的情况在XV上也出现了。

实用性

车内的储物空间比较充裕，前排杯架带有限位功能，扶手箱开口面积不算大，但好在纵深不错。前后车门上也都设置了相应的储物格。此外虽然是紧凑型轿车的身材，但全系标配了后排杯架还是相当不错的。

相比之下，XV的后备箱空间就不太理想了。由于XV实际是两厢轿车抬高而来，所以其后备箱的空间也只是普通两厢轿车的水平，和传统SUV的后备箱容积存在着一定的差距。在直躺放入一个20寸的登机箱后，剩余的纵深就已经非常有限了。好在XV的后排座椅支持放倒，在后排不坐人的情况下可以在一定程度上弥补后备箱空间上的短板。但如果是多人出行，XV的装载能力就显得有些捉襟见肘了。

动态体验 ★★★

XV全系均搭载了相同的2.0L自然吸气发动机，高配和低配的动力表现完全一致。XV的初段油门反应非常灵敏，少许给油，车身就迫不及待地蹿了出去，起步非常迅速，并伴随有一些推背感。如果是初次驾驶XV，会给人以“这台车动力很强”的错觉。

但这种爽快的感觉来得快去得也快，XV的中后段加速比较乏力，在那一瞬间的推背享受之后，即便深睬油门，仪表盘上码表的指针仍旧缓慢地上升，这副2.0L的发动机不会给你源源不断的动力感受。

由于车厢低矮，且采用了水平对置发动机，XV的重心相对普通SUV更低，过弯时的侧倾要明显小于同级的SUV车型。这台车的转向前段有些模糊，转过一定的角度之后才开始变得明晰，但适应之后并不会对操控有太大影响。整体来说XV的驾驶感受都很接近于轿车，不同之处只是坐姿更高了一些而已。

车厢的静音性方面，XV的表现还是停留在A级轿车的水平，在行驶过一些颠簸路段时，底盘传来的杂音还是偏多，显得单薄而松散，另外车厢对于环境的隔音也比较差，无论是外部还是发动机传来的噪音，坐在车内都能明显地感受到。

综合成本 ★★★☆

对于斯巴鲁XV而言，15-20万区间的低配车型才是它更好的选择，探入20万以上区间的中高配版本，则不如选择综合实力更强的森林人。对于一款20以下的车来说，XV的综合用车成本是要高于合资车型的。

推荐指数 ★★★

轿车化车身+水平对置发动机，重心低，操控好；

220mm高离地间隙+全时四驱，复杂路况对应能力强；

起步快，城市跟车不费力。

后备箱太小，实用性不如同价位主流合资SUV车型；

内饰设计及配置老旧，跟不上时代；

后期保养费用高宇同价位竞争对手。

森林人

推荐车型：2015款 2.5i 豪华导航版

指导价：26.98万元

综述：在20万级SUV中，森林人是少有的几款拥有真正走烂路能力的车型。同时，良好的操控性又让这款车型开起来不至于枯燥无味。

静态体验 ★★★★

外观

虽然这一代的森林人仍是基于2013款的小改版本，外观上的调整非常有限，但这样的森林人看上去依然不过时，相比于其他多数城市SUV，森林人的感觉更加男性化一些。

内饰

森林人的内饰设计秉承了斯巴鲁一贯的保守风格，视觉感受上还是让人觉得比较沉闷和无趣。小编试驾的这款2.5i顶配，整体做工比起之前试驾的XV要好上许多，很多地方都用了皮质进行包裹，手感不错。不过斯巴鲁的中控大屏总给人一股浓浓的华强北风格，加上屏幕精度不高，感观上并不高级，不知各位看官是否有同感。

空间

后排空间方面森林人的表现是低于小编预期的，从外观上看森林人的体型要比XV大不少，而三围尺寸方面也是全面领先。但实际坐进车厢后，并不能感受到有太大的差异，腿部空间基本相仿，都不算宽裕。好在森林人的车厢垂直空间还是相比XV这样的跨界车好不少，后排头部非常充裕，没有丝毫的压迫感。

实用性

森林人的储物空间非常丰富，车门储物格很能装，扶手箱的尺寸也是又大又深，中控下方还带有一个大尺寸的储物格，放放手机、钱包（短款）之类的杂物也是绰绰有余。另外前后排的水杯架都带有限位功能，实用性很好。

作为一款纯正的SUV，森林人的后备箱空间相比XV要好上许多，无论是深度还是高度方面都是完胜。装下5、6个20寸登机箱完全不是问题。

动态体验 ★★★★

此次试驾的这款森林人是2.5L自然吸气车型，森林人2.5的动力特性与XV 2.0很像。起步有比较强的推背感，但很快这种感觉就消失殆尽，中后段的加速变得比较线性。不过持续加速中指针上升的速度是明显快于之前试驾的XV，2.5L和2.0L发动机的动力差异还是比较明显的。

改款后的森林人，在NVH方面有了很大的改善，原先发动机粗糙的运转声音在这代改款车型上得到了很好地解决。另外，在行驶过程中，能够发现森林人的底盘质感明显好于XV，过路面接缝时杂音比较少。不过，森林人的车厢对环境噪音的抑制力一般，高速行驶时风噪声也比较明显。

综合成本 ★★★☆

保养维修价格不输豪华品牌，进口身份的森林人在用车成本方面相比同级必定是其短板所在。而2.0T版本上到30万元区间的价格更是很难让人对它说爱。

推荐指数 ★★★★

操控好于大多数同级SUV；

相比于20万元级众多城市SUV，森林拥有真正的走烂路能力；

起步快，平顺性好，2.0T版本动力很强。

内饰设计太保守，中控大屏看上去比较山寨；

后排空间比较一般

购买成本高，维修保养价格看齐豪华品牌

傲虎

推荐车型：2017款 2.5i 豪华导航版

指导价：30.68万元

综述：傲虎就像一个全能选手，要实用，它能装；要乐趣，它的操控不错；要撒野，它的路况对应能力也很强。不过在国内，像傲虎和A4 Allroad这样定位的车型毕竟还是太小众。

静态体验 ★★★☆

外观内饰

同XV一样，斯巴鲁傲虎（以下简称傲虎）其实也是一款跨界车型。从外形上看，傲虎就是现款力狮增加尾箱以及提高底盘后的产物，车身的前半部分的外观设计与力狮一模一样，没有任何区别。而用于采用了旅行版车厢的造型，在尾部设计方面傲虎与力狮稍有不同。

相比于森林人车厢内的老气横秋，傲虎的内饰在质感和科技感方面要好上那么一点，炮筒式的仪表盘增加了一些整车的运动氛围，但除此之外，它的内饰给人的感觉就还是只能用“呆板”两字来形容，尤其是中控部分。

空间

傲虎的内部空间大致于一辆B级轿车的水准，但有一点出乎意料的是，傲虎的后排头部空间要更好于森林人，而且还不是那种很细微的差距。在离地间隙相仿的情况下（傲虎213mm，森林人220mm），森林人1735mm的车高要明显高于傲虎的1673mm，理论上森林人拥有更好的纵向空间。后经过多次对比小编发现傲虎的后排座椅要低于森林人，相应地，后排坐姿也会更低一些，头部空间就变得更大了。

实用性

傲虎的车内储物空间比较中规中矩，扶手箱的开口大小与森林人相当，但深度要明显小于森林人。后排车门上虽也设置了储物格，但大小只能放下一瓶水。中控下方与森林人一样设置了较大的储物格，可以堆放随身物件，实用性很高。

而采用了旅行车厢形式的傲虎，真正实用的在于它的后备箱比起森林人这样的纯正SUV深度更深，而相比常规的B级轿车，傲虎则有着更多的纵向空间放置行李。

动态体验 ★★★☆

试驾的这款傲虎采用的是2.5L自然吸气发动机，整体的动力感受和森林人2.5略有不同。起步不像森林人和XV，向前蹿得没那么快，但也算灵敏，中后段的加速感受倒是和森林人2.5比较相似，有持续不断的动力输出，但可能是搭载了CVT变速箱的缘故，其急加速能力并没有很突出。

行车品质方面给人的感受与力狮相当，不过受制于底盘的高度，过弯的侧倾要大于力狮。

综合成本 ★★★☆

作为一款旅行跨界车，傲虎的可参照物实在是太少。如果将它与一众SUV去比，性价比似乎又不怎么高。

推荐指数 ★★★☆

B级旅行车身，空间大，装载能力强；

高离地间隙+全时四驱，能够对应更多不同路况；

拥有比SUV更出色的操控性。

综合能力强是一柄双刃剑，多数人会觉得它不纯粹；

后排坐垫较硬，长时间乘坐舒适度较差；

价格与后期成本都比较高。

力狮

推荐车型：2017款 2.0DIT 全驱经典版

指导价：27.98万元

综述：相比于其他日系兄弟，现款力狮的外观设计实在过于中庸。不过2.0T版本的动力感受着实令人惊艳，即便用的是温和的CVT，依旧让人感到无比爽快。

静态体验 ★★★

外观内饰

当各家都在绞尽脑汁让自己的B级车看上去年轻运动时，斯巴鲁却造出了这么一台外观设计毫无特色，还略带老气的力狮。而原本的无框车门、标志性的引擎盖进气口（涡轮增压车型特有），也都在近两代车型上消失了。外形的转变的确让现在的力狮看上去变得更为居家，却也少了斯巴鲁原有的个性。

△斯巴鲁经典的引擎盖进气口

由于傲虎的内饰是直接拿了力狮的内饰塞到车内，所以两者在这方面没有任何差别，具体可参照上文的傲虎。

空间

由于定位更偏向运动，小编本身对力狮的空间表现并没有太高的期待，但实际体验中，我们发现力狮的后排腿部空间要比同为运动取向的阿特兹、思铂睿更大，稍小于雅阁、迈腾等家用、行政定位的车型。要知道，力狮的轴距只有2750mm，在目前国内的B级轿车中，绝对属于短小的一类，所以力狮有这样的表现着实令人惊讶。

虽然力狮的后排空间很大，但它的乘坐体验却比较一般，主要原因是因为后排座椅的填充物较硬，长时间乘坐的舒适度并不好。相对于后排，前排的座椅要柔软些，而且坐垫尺寸相对之前体验的森林人更宽大，很舒适。

实用性

力狮的车内储物空间可以参照傲虎，而后备箱大小就是一款中规中矩的B级车水准，现款车型改进了老款车型后排不能放倒的问题，提高了实用性。

动态体验 ★★★★★

此次试驾的为力狮为2.0T版本，最大马力241匹，峰值扭矩350牛米。

油门给多少来多少，要爆发也有爆发，而且平顺性又好。主观感受来说，动力更强（177千瓦 240匹）的力狮2.0T让我开得更开心。

CVT变速箱，在大多数车上是寡淡无趣的感觉，不过到了斯巴鲁力狮上，“换挡”的感受营造得比较强烈，开起来的感觉就一个字，“爽”！

小编认为，这套动力系统的驾驶体验完全不输宝马320身上那套黄金搭档：”N20+ZF 8AT“。

相对于森林人，作为B级车的力狮在车厢静音水平要更高出一筹，尤其是对于环境噪音的抑制，要明显好于森林人。底盘扎实不松散，压过路面接缝时的那种整体感非常强，毫无跳脱感。同时，精准的指向性又让人在高速过弯时充满信心。B级车里驾驶感受最好的2.0T车型之一，小编从此对力狮2.0T路转粉。

综合成本 ★★

力狮的综合品质，在B级车中处于非常拔尖的水平，尤其2.0T版本让人印象深刻。但比肩豪华品牌的价格，也确实难以让大多数人放弃“BBA”而选择它。另外要知道，豪华品牌们不断下调维修保养价格之时，斯巴鲁的后期成本也不便宜。

推荐指数 ★★★★

动力、平顺性、操控都无可挑剔，尤其2.0T版本体验特别棒；

后排空间大，在B级车中属于较高的水准；

全时四驱让力狮能够适应更多的路况与环境。

2.0T版本价格较高，与豪华品牌B级车相当;

后排坐垫较硬，乘坐舒适感一般；

后期维修保养较贵。

写在最后

过去的2016年，在日系品牌全面复苏强势增长时，斯巴鲁的销量却逆势下滑。

它的定价堪比豪华品牌，但没有给出比肩豪华品牌的优惠，却有着与豪华品牌相当的后期维护费用，可能是导致这一结果的主要原因。

技术方面，宣传了多年的“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”固然有它自己的优势，但缺乏新的亮点也是目前斯巴鲁产品显而易见的事实。

除此之外，斯巴鲁的安全性在国内外也较为知名，IIHS等机构，已经证明了其优秀的被动安全性。但显而易见的是，斯巴鲁在主动安全方面的进度，依然是偏慢的——它们最近强调的EyeSight驾驶辅助系统，在20-30万级别非常普遍，日产、吉利，也把类似系统做到了15万以内的车型上。

在产品综合竞争无明显优势的情况下，斯巴鲁想要依靠这些来让国内消费者为其高昂的价格买单，这实在太过困难。

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