「值译站」No.5：美媒试驾新一代大众“CC”：这车不够高级！

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还记得前些年的“最美大众车”吗？CC，不仅改变了我们对于大众汽车的刻板印象，还掀起了一波中型运动轿车的热潮。

△2009款大众CC

路边社消息称，作为CC的继任车型，大众Arteon将在明年登陆中国市场。

现阶段，大家对这款车知之甚少。而美国的Autoblog，已经对Arteon进行了试驾。如果你也正考虑一款外形漂亮的德系运动轿车，大众Arteon是否值得等待？相信看完这篇文章，能够为你的选择提供有价值的参考。

点击链接查看原文，原文发表于2017年6月5日，原文作者Andrew English，特约译者汪琛1234

以下正文开始：

“这是大众史上最性感的尤物！”大众汽车首席设计总监，Klaus Bischoff如是说。“最性感”和普通的好看肯定完全不一样。不过，我个人也觉得Arteon不只是普通的好看。即使你没有想买一台德系中型四门轿跑，你也会被Arteon的颜值打动。Arteon是大众对于更高级别市场的一块敲门砖，不再让姊妹品牌奥迪来承担高端市场的全部。

和之前辉腾的套路不同，这次大众希望在时尚路线上寻求突破，而不是价格。而Arteon的确有许多独特的设计：格栅一路延伸进了头灯，发动机盖上多道特征线直达挡风玻璃，还有环绕车身，让整体设计浑然一体的腰线。未来，这些特征也必定会应用到其他大众品牌的车型上。

等一下，那帕萨特CC怎么办？在2008年发布后，CC经历过一次小改款和底盘更新，在名称上去掉了和帕萨特的关系，主打时尚和运动，并获得了不错的市场反响。

△译者注：2013款大众CC（中期改款车型）

好吧，其实很简单。Arteon就是CC的换代车型，Arteon的轴距为2841mm，比CC增加了129mm；车长为4862mm，比CC增加61mm。Arteon的车头和车尾相比CC分别缩短了36mm和20mm。Arteon的后备箱容积为564升，在后排座椅放倒的情况下，储物空间能扩大到1558升，最大可容纳2.1米长的东西。

Arteon脱胎于大众最新一版的，横置发动机模块化MQB车架平台战略，设计标配20寸轮毂（奇怪的是，进入美国市场的Arteon却是19寸轮毂），因此，需要匹配新的刹车系统、可调式减震器和大幅改动的悬挂部件。

“这些东西都很贵，”大众中高级车产品线负责人Elmar-Marius Licharz说，同时他也大方地承认，只是为了一款卖不太动的轿跑作这么大笔的投资，肯定不划算。这些成本会分摊到全球市场多款车型上，比如一台特供中国市场的大型多用途车以及辉腾的继任者。

Elmar-Marius Licharz同时也意识到，特朗普对于德国进口产品的贸易壁垒，还有高关税威胁。他表示在美国市场，大部分的车都会在田纳西州的查塔努加（Chattanooga）工厂进行组装生产，而从德国进口的车型将主打高端市场。

“高端”不只是一个口号，Licharz相当清楚，有不少品牌在试图赶上高端豪华德国品牌的路上死得很惨。所以大众这次强调实质产品，而非假大空的市场宣传。这包括好的设计、厚道的用料、优秀的动力总成、配上先进的多媒体与安全配置，再佐以实用性。

科技安全配置

拿Arteon来说，它搭载了最新标准的半自动化驾驶技术，最高可在60公里/小时下自动行驶。同时它还配备了一些相当创新的安全配置，包括了尾部防撞系统，该系统在监测到碰撞风险时，能将座椅和安全带调整妥当，以应对冲击。如果真的发生碰撞，前挡风玻璃将会主动裂开，让安全气囊充分发挥作用，并自动打开双闪。

另外一个关键的安全配置是“Emergency Assist”紧急辅助系统。如果这项系统监测到驾驶员丧失了行动力（或者打瞌睡了），它会持续用声音、震动和视觉警报提醒；如果驾驶员不做反应，系统会操控汽车在车道内轻柔的左右晃动，希望能够提醒到车内乘员；如果驾驶者仍未做出反应，该系统会将汽车安全驶离主路，慢慢停靠在路边。

内饰

Arteon的目标客户是已婚中年男性用户（译者表示黑人问号脸），预计起售价应该与大众CC的3.8万美金（译者注：约合人民币25.95万元）相同。既然售价不变，为什么要费那么大力气去更新车型呢？Elmar-Marius Licharz承认说，单就美国市场而言，确实没有必要去开发Arteon。“在美国，这些都没什么必要，”他说。Arteon的诞生，就是为了迎合欧洲市场对于造型、空间和性能的需求。

Arteon的前排，确实比CC更高级。车内用横纹实木以及炫目的塑料装饰，中控配备了大众最新一代的车载娱乐影音大屏。大屏画质出众，但遗憾地取消了音量和地图缩放两个实体旋钮。座椅宽大舒适，后排的腿部空间十分宽裕，不过溜背式设计会造让部分高个子乘客觉得头部空间不足。这车让人感觉有点虎头蛇尾，后排座椅还勉强能算是这个级别的水准，但是后备箱就有点敷衍了。

动力

初发售时，Arteon将搭配3款柴油发动机和3款汽油发动机，日后还会增加一台现在还在研发的，V6涡轮增压汽油发动机。在美国，Arteon的上市日期不会早于明年的这个时候，当然也不会有柴油版。在美国，主打的应该是276马力的2.0 TSI发动机，集双喷射、进排气双侧可变气门正时、两级气门升程等先进技术于一身。最大功率转速在5100rpm-6500rpm，并且从1700rpm起，即可爆发350N·m的峰值扭矩。最高车速限制在250KM/H，百公里加速能在5.6秒里完成。标配7速双离合变速箱，和大众多片式离合器四驱系统4Motion。

乘驾感受

Arteon的启动很安静，当我们驾驶它环城道路上行驶（本次测试大部分时间都在环城路上跑）时，它的乘驾质感相当精致，各部件装配良好。不过，如果你猛踩油门加速的话，它的四缸发动机的声音就有点刺耳了，同时，模拟的发动机声浪会让你有种即将掉沟里的感觉。DSG双离合变速箱非常聪明，响应迅速，换挡顺滑。在手动模式下，可以用方向盘上的换挡拨片接管换挡。

高尔夫的动态底盘控制（DCC,Dynamic Chassis Control）系统在Arteon上被发扬光大，舒适及运动都有两档可调。这不由让我想起了电影《摇滚万岁》（This Is Spinal Tap）里Nigel Tufnel的经典台词“把所有音响的音量都调到11档！”（译者注：《摇滚万岁》是1984年的一部讽刺伪记录片，Nigel Tufnel是片子里的乐队的吉他手，他的功放比较特别，有11个音量档位，而普通的功放只有10档。）Arteon的这项设置有点蠢，因为你调节的不过是车载电脑的算法而不是真的动了某项设置。当然，当你把舒适调到“11”以后，你的确能获得如坐飞毯般，令人愉悦的舒适感。

其实，这个底盘更多是考虑了舒适性而不是运动性。毕竟，你肯定不会选择用横置发动机平台来做一台真正的跑车。横置发动机的重心更高，且整车的重量都集中在头部（这就是为什么，奔驰、宝马、奥迪的跑车都不没选择横置发动机的原因）。转向没多少回馈，只是随着DCC调节，方向盘会变重或变轻而已。在合适的速度下，过弯表现很从容，但速度过快的话，Arteon就只会保持直线，不肯转弯了。不管怎样，Arteon在高速弯中抓地力很足，能给人足够信心。同样能给人信心的，还有Arteon的制动性能，它的制动踏板线性且有力，不会衰减。

就像帕萨特CC一样，Arteon是一个上手简单的旅途良伴，它的动态表现一点都不松散，虽然没有欧洲版的20寸轮毂，但这也意味着，在坑洼路面上，你的屁股不会感觉像一个锤子掉地上那么生硬。只是，这车和运动没什么关系。

为了脚踏实地，名如其实，老的帕萨特CC在帕萨特优秀品质的基础上，进行了一些颜值和配置的提升。Arteon也是同样的配方，但是这台车的目标更高。Arteon承载了大众的野心，虽然它质感很好，也挺实用，但是我不认为它的变化足够彻底和高端，在动态表现上不足以跻身高端市场。所以，Arteon还是眼高手低了点。

「全文完」

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