变速箱行业最大的悲哀：再好的变速箱，也要被市场淘汰了！

前些年，买车的时候，选搭载什么变速箱的车型，一直是一个热门的话题。

AT、CVT、DCT这自动变速箱的三大巨头到底该选谁，一直被车迷们津津乐道。有车迷还分门别类评出了最好的自动变速箱，比如说最好的AT变速箱是采埃孚的8AT，最好的CVT变速箱是丰田的Direct Shift，最好的双离合变速箱是保时捷的PDK。

但是这几年，讨论变速箱的声音渐渐少了。因为再好的变速箱，都要被市场淘汰了。

无论是AT、CVT还是DCT，它们都有各自的问题，都不是完美的变速箱选项，AT虽然质量稳定，换档平顺性比DCT强，但是因为存在液力变矩器，所以有传动效率低的问题，另外很考验车企的调教功底。DCT虽然传动效率高，换档速度快，但是故障率偏高，因为半联动的设计，走走停停容易产生顿挫问题，CVT变速箱虽然换挡平顺，能够尽量让发动机处在高效率，但是无法承受较高的扭矩，缺乏驾驶乐趣。

最为关键的是，在新能源车上，已经不再需要变速箱了。曾经一门心思要造好DSG变速箱的大众，也开始大刀阔斧地进行电气化转型，推出纯电平台。而热衷于使用AT变速箱的三大日系品牌，之前也在发力混动车型和纯电车型，而一款变速箱能换一台高尔夫的保时捷，也开始主推电动轿车。

纯电车型由于电池直接连接电机，因此，不需要变速箱这样的传输介质了，而混动车型也是如此，丰田的混联采用的是行星齿轮，本田的IMMD和国产的DHT混动，虽然有变速箱，但是其实就是个离合器。在混动车型上，变速箱不再是必需品，反而成为了一个累赘。

试想一下，动力源如果能直接联系到车轮，无疑是最便捷，结构最简单，效率最高的方案，而之所以之前的燃油车需要变速箱，是因为变速箱可以控制引擎与车轮之间的传动比，从而尽可能保证车辆跑得快，还跑得省，没有变速箱，燃油车几乎是寸步难行，但是价格昂贵，结构复杂，调教复杂，重量还大的变速箱，在新能源车型上，就成为了一个负担。

无论是AT、CVT还是DCT，哪怕是再好的变速箱匹配，都很难做到发动机和变速箱能够配合的天衣无缝，而电机驱动车轮，却可以做到平顺性和响应性兼顾，驾驶感受，是再好的变速箱软硬件匹配都难以媲美的。

2022年全球汽车变速器市场规模约7524亿元，这是一个万亿级的市场，其中不乏爱信、采埃孚、舍弗勒等全球巨头，但是很可惜的是，变速箱市场，已经是夕阳产业了，面向新时代,电动化+智能化的新时代，变速箱终究会走下历史舞台。

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