国产车崛起，最先“杀死”的就是三线合资品牌

今年以来，国内车市有一个非常明显的信号，那就是三线合资品牌的市场被极度压缩，这些品牌已经进入到了退出中国市场的倒计时。

官方数据显示，比亚迪10月销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%，1月-10月份比亚迪的累计总销量为226.7万辆。

伴随着比亚迪的高歌猛进，与之相对应的，是一众合资品牌的销量下滑，甚至被边缘化。

根据车主之家公布的数据，10月份北京现代销量为19006辆，相比去年同期下滑约28.4%，市场份额为0.94%，同比减少约23%。10月份悦达起亚销量仅为4590辆，相比去年同期暴跌约58.3%，市场份额为0.23%，同比减少约55%。

长安马自达今年1-6月份累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%，虽然最近两个月有所回暖，但是依然难以回到巅峰时期。

2023年前7个月，斯柯达月均销量将将过2000，刚刚过去的7月，单月销量甚至还不到2000。 百年品牌斯柯达，似乎要在中国市场折戟沉沙。

种种信号表明，这些三四线的合资汽车品牌，销量已经跌到谷底，距离退出国内汽车市场，可能只剩下时间问题。

这些二线合资品牌，之所以出现销量下滑，最根本的问题还是在产品上，本身这些品牌的技术实力就比不上一线大厂，现有的产品，无论是产品力还是市场认可度，都比不上竞争对手，而在产品更新方面，这些产品也显得有些不思进取。总的来说 ，这些汽车品牌之所以销量下滑，都有各自的问题。

除此之外，市场的竞争压力增大，也是导致这些品牌市场份额不断下滑的原因之一，前面有头部合资品牌，后面有紧追不舍的自主品牌，让这么多三四线线合资品牌遭受两面夹击，尤其是自主品牌近些年的崛起，相比这些合资品牌的车型，产品力更强，配置更丰富，而且价格还更低，导致这些合资品牌的市场份额被不断蚕食。

而电气化转型缓慢，也是这些品牌销量一蹶不振的原因之一，纵观这些品牌，无一例外，都是在电气化转型方面布局缓慢的品牌，要么推出的都是油改电车型，要么压根没有推出电气化车型。在自主品牌的混动车型面前，这些品牌的产品被杀的丢盔卸甲，毫无还手之力。

对于这些三四线的合资品牌而言，它们如今已经站在了生命的十字路口，头部合资品牌的挤压、自主品牌的蚕食以及电动化的冲击，都可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，在这种情况下，可能只有放下身段，把价格放到和国产车一个水平线，认真推出有诚意的产品，积极应对电动化，才有一点突围的可能性。国内汽车市场惨烈的淘汰赛已经开启，未来可能只有一二线的合资品牌才能活下来，其余的合资汽车品牌，将难以避免地成为下一个铃木。

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