【品牌闲话】众泰的生存之道从买买买开始

品牌闲话 不谈车型 只聊八卦

何为众泰

提起众泰，大家会想到的或许是那些转基因豪车的“保时泰”车型：

又或者是传闻中神秘且强大的皮尺部：

还可能是实体不明纪律严明的自来水军：

这些都是我们熟悉的众泰。

不过众泰也不是生来就是这样的众泰，在走入大众视野被诸多话题围绕之前，这个民营汽车品牌是如何诞生的，相信吃瓜群众们并不了解，今天就让隔壁老王把故事的开始倒退到二十多年前，跟大家聊聊众泰是如何一步步走到今天的。

五金起家

上世纪九十年代初，正是改革春风吹满地的好时光，神州各界一片欣欣向荣，1994年7月17日，在中国的“五金之都”——浙江永康，永康长城五金机械厂成立了，而当时谁会想到这样一家五金厂，日后会成为国内最具话题性的自主品牌汽车主机厂？

在那个年代，干实业也是能挣到钱的，不像现在大家都喜欢吹泡泡。长城五金厂踏踏实实干了两年多，在1996年底升级成了注册资本超过1亿的铁牛实业，可见当年做五金也是一份很有前途的职业。

众泰登场

千禧年之后国内汽车行业开始升温，民营企业转型造车如雨后春笋，如吉利从冰箱配件起家，先造摩托后造车，成为首家获得轿车生产资格的民企，再比如亚迪造了十年电池，终于上了“车”，从干五金起家的铁牛当时也动了造车的心思。

但是造车不是想造就能造的，造车要钱、要技术、要资质，铁牛当时除了钱，技术和资质都没有，怎么办？没关系，还好铁牛唯一有的是钱，技术和资质买不就行了？

2003年，铁牛实业斥巨资控股金马股份，而金马正是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的公司，铁牛进行资源整合后，在同年成立了众泰集团——这个充满争议的品牌总算登上了历史舞台。

首车诞生

虽然众泰集团的背后，有着众多汽车产业链相关的企业作为支撑，但实际造车需要的技术和资质，众泰还是没有！

仿佛命中注定一般，2004年一家台湾车企准备出售一条丰田特锐的生产线，而吉利、奇瑞等几家国内大厂和卖家的谈判并不顺利，众泰果断出手，将整套生产设备、模具甚至技术工人和管理人员打包带回永康，有钱也要会花才行。

2005年众泰整车制造工厂落成，同年6月18日众泰2008下线，这台2008自是和现在的标致2008无关，就是一台丰田特锐换装了三菱的发动机。

那么现在问题来了，车都造出来了可生产资质还没拿到，怎么办？米已成炊，势在必行，不能名正言顺，只能借腹生子，可是这种接盘侠的生意，国有大厂是万万不会接受的，众泰无奈只得求助民间，好在寻寻觅觅找到了成都的新大地汽车——有生产资质却无乘用车产品，也是缘分。

2006年众泰2008上市，挂的是大地的车标。

买！买！买！

一直让自己的孩子跟别人姓恐怕没有人能接受，搞到属于自己的生产资质依旧是众泰的当务之急，而众泰的目标正是曾以江南奥拓兴盛一时的江南汽车。

彼时的江南汽车已无昔日辉煌，奥拓也已停产，众泰最终在2007年3月成功收购其70%的股份。入住江南之后，众泰先是复产奥拓，后又出口众泰2008，到了第二年奥拓以1.8万的起售价秒杀全场，众泰2008更名换标，众泰5008彻底告别大地汽车。

除了江南汽车之外，众泰并没有停止其买买买的脚步，通过收购铜峰电子，众泰开始了和菲亚特在发动机项目上的合作，并以此为契机买断菲亚特集团的MPV车型——梦迪博朗，当时有传言后续众泰将买断菲亚特更多车型进行生产。

然而这次众泰的如意算盘落空了，菲亚特的官方澄清给双方的合作划上了不圆满的句号，不过经过这次风波，众泰终于意识到只靠买买买是没有前途的。

模仿借鉴

在新车的研发上，众泰开始消化整合之前购买的平台来打造属于自己的新车型，2010年众泰利用收购来的菲亚特平台打造了三款系列车型，2011年众泰全线车型变更命名方式为我们所熟悉的“字母+数字”，此后众泰一改之前买买买的生存之道，专注于“模仿借鉴”，2016年的SR9“深度借鉴”了保时捷MACAN，可说是当时众泰模仿实力的巅峰！

而且众泰还加入到了新能源的大潮中，2009年众泰2008推出电动版并享受国家补贴，到了2014年众泰和新大洋集团合作推出知豆电动车，2015年众泰新能源打造了四款电动车“绿色四杰”。

未来如何

众泰并不长的履历看似走得轻松，实则辛酸唯有己知。谁都知道造车造得好能挣钱，因利益驱使投身这个行业并没有错，但如何把车造好是一门学问。2018年国内车市已到拐点，蛋糕不再那么好分了。

像众泰这样的小厂，如果还要持续发展，势必要摆脱“抄袭”之名，走原创路线。近来众泰的新车型也确实不断在增加原创度。但原创这条路岂是这么好走的，除了外功，内功的修炼实则更加艰难。背不靠大树，未来不易啊。