插混才是更优选择

插混和增程在技术路线上各有千秋，但插混才是更优选择，插混技术相对复杂，具备纯电、直驱、串联、并联四大模式，可应对更多工况，技术门槛较高；与之不同，增程仅包含纯电和串联两种模式，技术架构更为简单，成为不少新势力车企的选择。能耗层面，增程车发动机需先发电再驱动车辆，历经化学能到电能、电能到机械能的双重转化，能量损耗最高达20%；而插混车发动机能直接驱动车轮，减少了转化环节，能量损耗仅5%，因而油耗更低。在亏电急加速的情况下，当两者搭载相同功率发动机时，插混车因能量损耗低，实际用于驱动车轮的功率更高。从安全性看，高速场景中增程车若电机故障会导致车辆失去动力，而插混车发动机和电机可同时直驱车辆，安全冗余性更好。总体而言，插混技术历经多次迭代，相对成熟；增程技术虽简单，但优化空间相对有限 。 比亚迪 2008 年推出 F3DM 插混车，17 年历经五次技术迭代，做到亏电百公里油耗 2.9L、最长续航超 2100km。吉利、奇瑞也深耕插混超 10 年、多次迭代技术，插混技术由此获市场认可 。