长城欧拉R1电动小精灵长测使用感受

前言

这两天突然在张大妈里看到欧拉R1的广告，正巧去年年中提车到现在也开了七八个月，跑了将近7000公里，分享一些实际使用的感受。

提车

摇号摇了几年都没中，赶在2019年7月新能源地补取消前，还是决定先弄个绿牌占号，从6月初车展上看到实车，到试车并下定决心买，再到提车上牌，一个月时间内搞定。

作为家里第二台车，主要是LP上下班通勤，周末到附近商超买买菜，或者带小朋友到市内或周边逛逛美术馆、博物馆和公园，用车的活动范围保证在单程二三十公里之内，预计一年一万多公里，电动车比起油车使用起来更划算，而且车比较小，停车也更方便。

预算是10w以内的小型车，汽油车的话应该就选择飞度或雅力士，电动车看了比亚迪宝骏等等，都不太满意。

欧拉R1看起来很呆萌，算是过了LP的外观选择；虽然车比较小，但是内部空间也相当充足，尤其是后排相当宽敞；后备箱就别提了，周末买个菜还是足够的，实在放不下，还可以放后排。

曾经担心的一点，就是在试驾时，汽车城的试驾路线有很多较高的减速带，那辆试驾车一过减速带就砰砰的两声，感觉底盘都要抖掉了。等拿到实车没发现这个问题。

装饰和装备

1.花样装饰

论坛里看到不少大神们做了喷漆改了配色，各有各的特色，比原漆好看不少。

简单实惠点也有贴各种卡通贴纸的方案。

于是买了一些贴纸先装扮装扮。

方向盘手感一般，自己缝了个真皮打孔的，舒服不少。

2.内饰装备

原车自带胎压监测，气不足的时候仪表盘会显示一个标志，但用起来不太直观，还是备一个胎压监测，安全方便。

外置式拧上即可。

后排座椅的挂钩，买菜挂塑料袋相当方便。

新车味道极大，空气净化器抽了一两个月。

有ISOFIT接口，小朋友专属座椅增高垫，方便系安全带。

上下班通勤

主要用途是上下班，单程大约16公里，每周两百多公里，1周多充一次电，每次都是电量降到百分之二三十的时候充电，充满大约需要20多度电；小区楼下的慢充充电桩，单价是1.5元/度，每次充满三四十块钱，用时八九个小时，晚上充上，第二天早上就充满了；一个月一百多块钱的电费，停车费200元，比电费还要高。

快充和慢充口均有，快充没用过，用的都是慢充。考虑到电池寿命，还是慢充能延缓电池衰减，增加使用寿命，毕竟二手电动车掉价都很厉害，换电池也很贵。

周末生活

周边游&逛商超买菜

去到一些停车位比较紧张的公园或景区，这小身材就尽显优势。

足足比别人的车短了一个引擎盖，划定的停车位内随便停，都不会阻碍到旁边的车。

假期小短途

有一次到惠州单趟八十多公里，全程高速，速度保持100公里/时，没有多余的动力超车，只能乖乖的在道路右侧行驶，最高仅能达到107公里/时。满电出发，来回一趟估计一百六十多公里，却仅剩下百分之二三十的电，高速路况太耗电。

出去游玩，本来就不大的后备箱塞得满满当当。

行李箱可以整齐的堆放在后排。

中途去个加油站，我们只是来上厕所的。

后记

作为一台日常代步车，基本功能都达到了。以下几点值得一提：

1.中控台的屏幕可以语音控制，设置导航，倒车影像，都是很实用的装备。

2.0-60加速不错，踩下电门大约不到半秒就迅速运转起来，红灯变绿灯，经常都是第一个冲出去的。

3.停车特别方便，一般车停不进去的比较窄的地方，欧拉R1基本没问题。

4.座椅不能上下调整，是个大bug，虽说是给女生的车，但一米六以下的女生要垫个垫子，不然坐姿显得比较矮。

5.充满电后，一开始掉电很快，好像才跑了二三十公里，就剩下两百多公里的续航。接下来续航就比较准，有时甚至只剩百分之一二十，还能撑着跑个五六十公里。

6.5000公里首保，真没什么好检查的，基本就是查查电路，检查下轮胎，很快就搞定了。后期的维护，无论从时间和公里数也更长，项目貌似也很简单。

7.据说没有电池恒温保护系统，经过几个月的使用，在南方影响不大，对于四季温度明显的地区最好先咨询一下。

8.只有一把没有功能的实体钥匙，基本弃用。都是通过手机app来进行解锁和启动等操作。

买车建议

虽然说大力发展新能源，但对于纯电动这种阉割了消化系统，只能靠输液来续命的车型，目前来说以下几点在买车前是优先考虑的。

1.使用场景以短途为主，城市道路80km以下，少跑高速。

2.家里或公司，至少一个地方有充电桩，可以随时并长时间充电。

3.适宜限牌限行地区，摇号比较困难，竞价又比较贵，绿牌更容易获得。

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