我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

刚装了个土坡，周末上山好好玩了圈。

这次一个人细细体会，确实感觉和以前的XC车有很多不同。

结合装车思路，今天来说道说道。

第一，车架。

Kinesis TD420s vs Giant XTC C碳架

原大捷安特 GIANT XTC C碳架

现卜威 Kinesis TD420s

没啥可说的，换土坡就是为了比XC车玩得更野，但是又没钱上软尾，但是最终还是会上软尾，所以装个土坡先玩起来。

后下叉长度现在放到最大400mm，最小甚至可以调到385mm，基本上是土坡架内后下叉最短的一款了。

这也是我为什么不用硬尾AM而用土坡的原因：短后下叉，配合短把立和抬升把组，更容易抬车头练技巧。

土坡车最适合的是在土坡场地玩，但是土坡场地对国人来说还是个奢侈品。

这辆土坡车，除了晚上压马路练练兔跳豚跳，更多的时候还是用来做TRAIL/AM的玩法。

相对于捷安特XTC C的战斗姿势，明显上管更短一点，坐管角度更小，坐姿更靠后。

这样的设定，遇到短急坡没事，遇到长缓坡就悲剧了。

今天出去坐管低了一点，又不像XC车用的是锁踏，上坡各种使不上力，感觉身体缩成一个球，腿部发力肌群很陌生，好几个原来上得去的坡只能下来推。

惊喜的是，车子的通过性比XC车好得多（前叉行程多了20mm也有关系）。

军嶂山第一段的上山缓坡，有好多大石块横在路中间。

以往XC车，一怕打曲柄或者打牙盘，二怕锁踏来不及解锁，所以畏手畏脚；今天土坡车遇到大石块，稍微抬一下车头，直接碾压过去了。

下山后上了铺装路，把坐管调高后，感觉这土坡车压马路又比XC车舒服得多，简直是压马路神器。

第二，前叉。

X-Fusion Velvet 天鹅绒 120mm行程 vs Rockshocx Reba 100mm行程

今天感受风格变化最大的就是前叉。

确实和以前听说的一样，天鹅绒吸收小震动不明显，遇到大落差却强悍得很。

军嶂山第一段，南洋大坡到顶后下到大浮南村，是一段台阶路，需要在石阶左右寻找合适的线路穿插下降。

因为好久没骑这条线，加上初夏的植被和冬天不一样，线路感觉很陌生。

中间有段线路选错，无奈在台阶上连续下落差。

很久以前，也是在这样的情况下，Reba在连续三个落差吃完行程后导致摔跤。

今天的同样的情况，天鹅绒给予了足够的弹性和支撑，表现令人惊喜。

但是对于小震动，表现就反过来了。

军嶂山第二段，南村到顶下到底右转，茶场间的一条碎石大直路。

过去在这里只要控制好方向，稍微带一点刹车，尽管放心大胆地上速度，常常30km/h以上爽到底。

今天改用天鹅绒，一放坡就感觉车把震得很厉害，控制不好车把就没敢上速度。

根据我的理解，这个和RS 的 Reba/Sid 更偏比赛向的风格是一致的。

后面需要再调节下龟兔设置，看看天鹅绒能不能对小震动表现得更好一点。

据说龟兔调节有32档，稳！

第三，制动。

SRAM/Avid Guide RSC vs Shimano SLX 金属散热

制动这块是整车搭配中最让人犹豫的，一开始是坚决不用Shimano之外的油碟，但就是为了整合SRAM的手拨，最后还是上了贼船。

不出意外，第一次试车，太阳下晒了一小会儿就涨油了，鲍鱼卡住不回弹。

感谢途客单车，经过换油，今天的骑行，有林荫间穿越，有太阳底下压马路，温度变化很大，但是回弹力度保持一致，除了后刹的鲍鱼还是有一点卡。

本来想回家调整，但是进了室内温度一下降，就不再卡了，想调整还不给机会，叹气。

制动力度来说，四活塞还是要暴力一点点。

刹车线性方面我觉得区别不是太大，都有一段空行程，然后靠手感控制制动力大小。

今天的骑行，下降的路况不算恶劣，对于油碟来说还没经历考验。

军嶂山主峰东面的台阶下到龙寺生态园，以前用SLX油碟，到山脚后，两根食指累到感觉有点脱力。

期待下次在同样的线路上再试试Guide的表现。

第四，变速和传动。

SRAM GX/NX 混搭 1x11速 vs Shimano XT 3x9速

这块在装车过程中是最早决定的。

现在的OFF ROAD几乎是1x11速系统的天下，在这个前提下，用惯了Shimano，这次换换口味，试试SRAM的正负齿系统。

根据好用不贵的原则，最后的配置是：

指拨GX，变速反应比NX更灵敏，手感更好，可以整合安装。

后拨NX，NX出得比GX晚，所以技术比GX更新一点，体现在Roller Bearing Clutch上已更新为Type3.0，而GX还是2.1版本，无调节功能。

牙盘GX 1400中空曲柄。一直用的XT中空曲柄，如果回头用NX或GX的非中空，心理上过不去。

和XT比较起来，感觉GX的曲柄更细长，不像XT那么粗壮，这方面两家的风格倒像是互换了角色。

这款牙盘曲柄连接四爪，四爪固定盘片。四爪可以去掉改用一体盘，算是个减重利器。

盘片选择了34T，目前感觉够用。配合后拨大导轮，三个传动部位都是正负齿，到现在还没掉过链。

据装车的阿诺同学说，GXP的中轴也比SHIMANO的防水性好一点。

飞轮NX 11-42。SRAM家的飞轮一直做的像工艺品，镂空偷轻得厉害。

XT的9速飞轮镂空还挺多，但是到了11速就变得有点粗笨。

虽然SHIMANO的价格便宜一点，但是这种一次性的投资还是一步到位的好，不然始终是碎碎念。

NX的飞轮最小飞是11齿，GX是10齿，但是要换XD塔基，看到这个我就拒绝了。

另外，据说GX的最小飞，齿感挺严重，这又是个减分项。我不比赛，不用下坡放速度。自行车嘛，简单就好。

11-42的齿比，比原来的3x9速覆盖范围肯定小了点，但是好处是玩起来更纯粹，不用去考虑前后盘飞的搭配。

链条没啥好说。

SRAM的变速系统和老款XT相比，外观上，两家是两个风格，手感上，其实我感觉差异不大。

硬是要说区别的话，手感上SHIMANO更绵柔一点，SRAM更爽脆一点。

原来做好了需要用更大力度来按指拨的心理准备，事实上我想多了。

第五，轮组。

自编 vs XT厂轮

人矮，就不跟风去追27.5甚至29er，所以还是用26寸的轮组。

前后桶轴，那也没啥可选，花鼓久裕881/882 4in1，前100x15后142x12。

事实上我也就记得这个，轮组既然自编，交给专业的人就行了。

我要求不多，能上真空胎，轮胎要粗，粗到车架的极限。

最后用上了WTB的VIGILANTE 2.3，这胎纹我喜欢。

大齿胎下山的感觉，比原来XC车上MAXISS十字胎爽得多。

结合油碟的控制，让人感觉对速度的把控更可靠。

最后，其他。

坐垫WTB Silverado。

把组和把立KORE，都是我自己选的。

全车我最喜欢的就是这个KORE的把立，铸铝+CNC切割。

车头看上去很正气，以自行车的名义，碾压一切。

以上细节图片来自无锡途客单车阿仇，感谢！

途客单车，聚集着一群喜欢越野的小伙伴，常年组织上山活动，欢迎新老朋友的参加。

最后来个上山随手拍，完！