哪吒汽车三年亏损183亿元，多地国资血本无归，创始人沦为失信人

4月22日，央视《焦点访谈》将镜头对准了江西宜春那座占地600余亩的空荡荡工厂，揭开了这场"造车闹剧"的最后一层面纱。三年累计净亏损183亿元，平均每卖一辆车倒亏8万多。多地国资80亿投资血本无归，创始人方运舟和原CEO张勇双双沦为失信被执行人，方运舟被限制高消费数百次。

这已经不是造车，这是烧钱。

从新势力销冠到月销百辆：一个"暴发户"的速朽

2022年，哪吒V以6万块出头的价格，帮哪吒拿下了15.21万辆的销量，一举夺下造车新势力销冠。一时间风头无两。江西宜春、广西南宁、浙江桐乡三地国资蜂拥而至，代建厂房、股权收购、十年租金减免、每卖一辆补贴2万，总投入超80亿，誓要"再造一个宁德时代"。

然而流量和销量从来不是同义词。连续三年亏损后，哪吒的产品定位与品牌力彻底脱节。盲目转向高端市场后，销量暴跌97%，2025年最惨的时候月销仅100多辆。研发投入占比不足营收的5%，核心技术空心化，卖得越多亏得越多——每卖一辆车亏损超8万。这不是"烧钱换市场"，这是"烧钱买教训"。

如今，合众新能源账上可用资金仅1500万元，却背负260亿元债务，拖欠5000多名员工4.6亿元薪资，三地工厂全线停产。今年3月，因一笔仅22.6万元的债务被起诉后拒不履行，方运舟、张勇被列为失信被执行人，方运舟被限制高消费数百次。

这场崩盘最苦的不是国资，不是供应商，而是40万哪吒车主。增程器坏了没配件换，车机断网、远程控车失效，所谓的"三电终身质保"变成一纸空文，二手贬值率高达70%——"用不好也卖不掉"的烂尾车，正在他们的车位上默默吃灰。

哪吒不是第一个倒下的新能源车企，也不会是最后一个。高合、威马、极越……当资本热潮退去，那些没有技术护城河、只靠低价冲量和外部输血的企业，正在一个接一个被市场清退。

正如央视评论所言，产业发展不能依赖政府"输血"，企业需筑牢核心竞争力，地方政府也应理性招商，避免"倒贴式"投资造成国有资产流失。

至于那40万被"哪吒"抛弃的车主，他们需要的不是一个破产重整方案，而是一句"你们的车，还能修"。

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