2019进博会：离你并不远！进博会最值得关注的5项汽车科技！

2019年进博会，整个2.1展馆都是汽车和汽车技术，各大厂商和上游的供应商们，都带来了自家的新车型和新科技。本篇，老编就为大家汇总5个进博会上即将照亮未来汽车生活的新科技。

奥迪e-tron drivetrain

这是离大家非常近的技术。进博会上，奥迪不仅带来了最新的e-tron车型，也带来了e-tron drivetrain，让观众了解，电动车的结构是怎样的？电是如何被储能，又是如何驱动车辆前进的？

展台上这台e-tron drivetrain展具，就完整地解答了这些问题。奥迪e-tron的电池、电驱、电控系统一目了然。观众还可以通过屏幕了解各种工况时，奥迪e-tron会做出如何的反应。比如在制动时，电力回收的过程。

Aisin Group i-mobility TYPE-T

对于Aisin（爱信），值友们最熟悉的莫过于其变速箱产品。实际上作为零部件大鳄，爱信能做的远不止变速箱那么简单，在进博会上，爱信就带来了这样一台展品。

爱信集团用这样一台算不上是车的“半成品”，用实力向大家秀了肌肉。

爱信的业务不仅是变速箱，也涉及到整个动力总成，同时有车身、汽车电子等等业务，几乎覆盖了所有的汽车零部件。

所以，当你在你的汽车上发现了Aisin的其他产品，千万不要感到意外。

氢燃料电池丰田柯斯达/拖挂车

在此前的文章中，老编分享了一个观察——整个进博会汽车馆的新能源汽车领域，氢动力和纯电动是平分秋色的。但不论是本田的Clarity，还是丰田的Mirai，都显得曲高和寡。原因很简单，这些车都很贵。以第一代Mirai为例，在美国市场的售价都能买到宝马X5了。

但对于商用车来说，氢燃料电池车就并不遥远了，氢燃料电池车，甚至有着先天的优势。对比一下这两台车，大家就能够明白：

本田大法，历来以“黑科技”动力系统和灵活多变的空间而著称。然而在Clarity上，本田的空间大法居然失灵了？！

原因非常简单，氢燃料电池车也是有里程焦虑的，那么就需要足够大的储氢罐。要在这么小的空间里，布置能够储存5kg的气罐是一件困难的事情，以至于本田不得不给了一大一小两个储氢罐，容积分别是117L和24L。如此巨大的储氢罐，显然挤占了后备箱的空间。

但是对于商用车而言，储氢罐的布置就简单了许多，以丰田柯斯达氢燃料电池车为例，如此长的轴距，使得左右两侧可以分别布置两个巨大的储氢罐，甚至还有很大的余量。

除了空间之外，氢燃料电池车在商用车上能够率先应用，还有一个原因是商用车的使用场景、行驶半径，往往没有家用车那样复杂多变，比较容易实现以点到面的补能覆盖。

比如这台丰田氢燃料电池拖挂车头，显然能够在机场、工业园区里得到应用。

正是由于上述两点原因，不少汽车行业人士都认为，氢能源在商用车上的应用，要比乘用车更早，前景也更广阔。今年4月，丰田汽车公司已经与北汽集团达成了合作协议，将向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，搭载于氢动力大巴上。

现代Veloster N ETCR

电动车都是傻快？现代N ETCR第一个不服。

这款纯电动赛车，是基于Veloster N车型改进的，采用了大功率高压电池组，整个电池组位于车身底部，与传统内燃机赛车相比，Veloster N ETCR的重心更低，能够让过弯又快又稳。另外，现代专门为电动车赛事研发了高功率马达，该马达位于驾驶座后部，通过后驱传输动力。

据悉，这台Veloster N ETCR赛车是现代汽车赛车运动法人公司（HMSG）研发，其性能完全满足2020年举行的电动房车锦标赛（ETCR）的相关规定。

科尔维特 Stingray（C8）

进博会上，日系韩系展示了其氢动力技术，德系则展示了纯电动技术。那么美系展示了什么？

当然是带来了非常传统，却又摄人心魄的车型啊！

这款Corvette C8 Stingray Convertible，是整个通用汽车展台的明星。

诶，这样一款纯正的美式跑车，前机舱里是个储物箱，引擎去哪里了？

当然是放在了车辆的中后部，这是一台中置后驱的超级跑车。动力系统显然是这台车最大的看点。

透明机盖下，是代号LT2的6.2L V8发动机，其最大功率502马力，峰值扭矩637Nm，匹配全新的8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间仅需为3秒，称其是燃油动力的巅峰之作，丝毫不为过。

另外，你以为美式超跑就是粗糙、不实用的代名词？Corvette C8 Stingray Convertible也不服。

我们先看看它的内饰有多精致：

武装到牙齿的真皮、全液晶仪表盘、专属设计的方向盘，让整车的内饰档次感油然而生，蒙住logo说这是德日系豪华品牌，也不为过。

再说空间使用性设计。除了车头的储物箱，车尾还有一个能够容纳高尔夫求包的储物空间。

硬顶敞篷可以很轻松地取下，然后容纳到后尾箱之中。