上汽通用别克Velete 6使用体验

创作立场声明：里面租车的钱都是我自己花的，希望如果上汽看到我这个文章觉得还不错的话能不能给我报销点？

Hello，大家好，我是Circaboy，我又来了现在，自我发现我距离买车还有很长一段时间之后，我就开启了租车的生涯，后来我发现，租车其实能让我更好地认识到我的需求和痛点，让我对自己买车的要求认识更加清晰。

上一篇我已经介绍了一下，我开始租车之后不同的租车平台的使用体验是完全不一样的，而我在多个平台的挪腾中，也体验了各种各样车型的优劣。在这里我就挑一个我用得最多也是最舒服的车：别克Velete6来说说驾驶体验吧。

使用平台：EVCARD

使用地区：苏州，上海

费用：日租188，工作日套餐88，夜间套餐88。

售价：16W到20W起。

首先来说说别克Velete6吧，中文名别克微蓝6，在售款是2019款和2020款，分为纯电动车款与插电混动款。2019款式纯电动车型，基本分为三款，互联时尚/智享/智慧，价格从20.38W到22.38W，2019款马力为116马力。2020款则是分为插电混动版与纯电版，插电混动版的发动机为1.5L，自然吸气，国6排放标准，102马力。而2020纯电版是跟2019版本一样，只不过马力从2019版的116马力升级到了150马力。

2020款微蓝6相对于2019款微蓝6在外观上并没有太多的改变，仅仅是增加了电池变成了长续航版，以及增加了插电混动版。

别克官网网址：www.buick.com.cn/velite6/

此处我介绍一下常见的混动概念：

混动汽车指的是有两个以上动力源的汽车。传统的汽车只有内燃机一个动力源，而混动汽车则同时具有内燃机和电动机组两个动力源。这两种动力比例的不同又催生出不同的混动类型：

第一种是以内燃机为主要动力，电动机辅助起步和加速的类型，我们一般会叫作48V轻混，这样的动力系统结构简单，并且能有效降低内燃机的油耗。常见的是雪佛兰科沃兹，采用的48V轻混系统。这样的轻混汽车只能上蓝牌牌照，在部分城市很鸡肋，但是相对于纯内燃机汽车来说，它的低油耗就是特别大的优势了。

第二种是低速时依靠电机驱动行驶，高速时内燃机与电机一起分担动力，这样的动力系统相对来说比较复杂，但是油耗也很低。我们一般叫它插电混动，因为它可以纯电动驱动。常见的有微蓝6插电混动版，雷克萨斯NX插电混动款。部分城市里面纯电续航大于60km的插电混动车可以上新能源汽车牌，这对大城市那些需要摇号的人来说是利好的。

插电混动最大的优势在于极限省油，并且短途出行（50km以内）用电，长途出行用油，兼顾了电车和油车的优点。

缺点就在于两套动力系统，维修起来复杂度加倍。并且同一车型里面，插电混动版售价远高于一般款。并且电池没电的时候，车的油耗反倒是比一般情况下更高。

第三种是只依靠电机驱动的电动汽车，但是因为它的动力来源是电机驱动，而它的能源供给是内燃机，所以依然存在两套动力系统，我们也把它称之为增程式电动汽车。你们可以理解成自带充电宝的电动汽车，只不过这个车载充电宝（他们叫增程器）是燃油/天然气/氢气等动力来源的发电机，这些发电机在电动汽车没电后会被启动，给电动汽车的电池组供电，以保证电动汽车的续航。它与插电混动最大的不同之处在于，插电混动的车轮是可以由电机驱动也可以由内燃机驱动，增程式电车的车轮只由电机驱动，内燃机只是它电池组的充电设备之一。最常见的增程式电动汽车就是理想ONE。

絮絮叨叨那么多，我还是赶紧进入正题吧。

我经常开的是别克微蓝6 2019款互联智享型，也就是售价21.38W，补贴后售价17.58W的那一款。整车NEDC续航301千米，快充的话半个小时到五十分钟之间可以充满，慢充的话6个小时到8个小时充满。这也是EVCARD平台上比较多的一款车型。

整车造型部分我是很喜欢的，两厢车，外车身有大量的流线型线条增加它的运动感，类似于旅行车的造型，但是后背部分又比一般的旅行车要好看一些，我个人觉得更趋向于溜背造型。

拍照看的微蓝6和实际看微蓝6是两个观感，拍照片看起来它的车身有点短胖，而实际看微蓝6，则更趋向于他们官网的效果图，修长并且充满运动感。

大灯部分是很凌厉的锐角设计，我倒是对这些设计无感，我只觉得整车设计语言非常年轻化。

略微突出的叶子板将车轮护住的同时，塑造了一种宽体的感觉。在很多改装车上都会刻意把原本不突出的叶子板改宽达到一种宽体的效果。之前上汽通用的设计师跟我聊别克微蓝6的设计的时候，特意强调过说微蓝6的外形是针对年轻人的喜好设计过的，从这个宽体的细节我就可以看出，他们确实调研并且采纳了相关的意见。

改装车上的宽体效果：

在改装车领域，宽体和尾翼应该是所有人都绕不开的两个点，无论你是轿车还是SUV，想要增加运动感和美感，改宽体加尾翼是不会出错的选择。

现在电动车通用的设计就是在原汽车logo部分放快充接口，在原汽油加油口部分放慢充接口。我之前第一次给这个车充电时候还愣了一下，后来还是网上查资料和看旁边老哥充电才知道，原来它是快充口和慢充口分开放的。

别克微蓝6的内饰部分是我最喜欢的，售价20W左右的车，在内饰部分基本不会差到哪儿去（除了奥迪）。

主驾驶位车门上的电动车窗按钮，中控台半隐藏式的出风口，多功能方向盘，液晶仪表盘，左下部分的自动大灯旋钮，半包围式驾驶座舱，一键启动，车机导航大屏幕并配有实体按键，空调实体调节按钮，非常有质感的换挡杆，旋钮式能量回收调节按钮。

作为主驾驶员，我最常用的就是这几个交互了。

其实我之所以觉得微蓝6达到了我的预期，一方面是我开过的车里面，微蓝6的驾驶体验是最好的，另一方面，也是因为它的功能设计最符合我的要求。

先不说电动车窗，我之前小时候都是坐的手动车窗的车，所以现在自己开车之后发现车窗都是电动控制的之后就觉得好先进啊，这就是我这个土包子对电动车窗的看法。

再说说多功能方向盘，与原车机系统相连接的多功能方向盘集成了音量调节与液晶仪表盘功能模块展示调节，以及智能语音唤醒按键。不过我日常用apple的carplay，所以方向盘上的功能键我就只用过音量增减。

自动大灯是真的没话说，习惯了自动大灯之后我再回去开那些没有自动大灯的车，我总是会忘记开大灯，这些自动化功能在驾驶中非常重要。与之同等重要的是autohold，但是我从EVCARD平台上租的2019款微蓝6是没有记忆autohold功能的，我每次启动之后都要手动重新开启autohold功能。

车机导航大屏幕，因为屏幕是触控的，所以基本也就用它中间那个启动按钮，旋转是调节音量，按下去是切换静音/原音量，这个按键的功能在我看来与iPhone上的一键静音是相同重要的。

其实微蓝6在实体按键保留与虚拟化的部分，我觉得做到了一个很符合我需求的平衡，比如我最看重的音量调节是实体化的，空调的风量和温度调节是实体化的。这就够了，其余的按键都可以集成到屏幕中。

换挡杆是类似于飞机节流阀设计，当然我没学过飞行执照，只是对飞机很感兴趣，所以我觉得二者很像。旁边的实体旋钮其实也是有多个功能，左旋右旋是调节能量回收档位，按下去是切换模式：运动，一般，节能。我开始开车时候都是用的一般，现在我想找点红绿灯地板油起步的快乐，所以一般都设置成运动模式。

驾驶体验部分：

先说说行驶体验吧。

电动汽车最大的优点就是加速快，所以无论我是刚起步还是时速100km/h，只要我一脚下去，别克微蓝6都能始终如一地给我提供推背感。我开的是2019款的马力是116马力，马力方面并没有太过于狂躁，但是它加速感能始终维持，所以有时候我为了享受这样的加速感，就一直踩着地板给电，一直到我看他速度都飙到90km/h了。

其次是噪音部分。其实我原本对噪音的感知不是那么强的，因为小时候还没感觉，长大之后坐的都是奔驰GLC这些车，所以我天然觉得所有的车就应该是这样的，跑起来后车内轻声细语说话就能听得很清楚。但是这一个感知，在我用凯翼E3的时候，我才知道原来关窗和不关窗它噪音都那么大是个什么体验。

其实电车跟油车一样都有噪音的问题，只不过油车的噪音源于发动机的轰鸣，而电车的噪音源于电机的尖啸。在长达1000km的驾驶里程中，我一上别克微蓝6，再门一关，基本就感觉不到车是运行的，只有加速的时候才能感觉到一丝电机的尖啸。

尔后是抖动部分，其实我原本也没啥感知，直到我后面租了一辆科沃兹开的时候，我真切地知道了为什么我朋友在听说我要考虑三缸机的时候强烈反对我了，本来汽油机就有点抖，加上科沃兹还是三缸的，它就抖得我屁股一阵一阵的，感觉像是在坐拖拉机，也像是我坐三蹦子的感觉。当然，对比我之前开的观致5，我觉得三缸机的车已经彻底被我扔进黑名单了。总得来说，我开过的记忆深刻的几辆车里面，抖动的顺序大概是：雪佛兰科沃兹，观致5，别克微蓝6。其中别克微蓝6得益于天然的电车优势，只要路面平整，它启动时候和停止时候几乎都是一样的体感，你都无法通过坐垫判断它到底有没有启动。就像是大沙发在路上跑。

最后是音箱部分。其实我觉得作为驾驶员，在使用一辆车的时候最影响他的应该是音箱，车载音箱是和车载空调相同重要的存在。别克微蓝6的音箱应该算是我觉得我买了之后不需要改装的部分之一。以我这个被SONOS Play5和Bose Revolve惯坏了的耳朵来评价，别克微蓝6的音质水平几乎达到了与他们同级别的水平，所以我每次一上车第一件事就是拉出我的歌单放动次打次，安和桥这首歌都不知道被我听了多少遍了。

总结一下：

我最看重的车的几点：

1.工业设计。别克微蓝6的工业设计水准确实保持了一贯的优秀，

2.功能交互。互联网汽车时代，就像是智能机取代了功能机一样，汽车吸引人的部分不在于它的牌子有多么大，马力多么强，就像是现在人买手机不会再看它是哪个牌子，它的信号多么好了一样，现在我们选购汽车的时候，更多的考虑的是它的功能性与易用性。在这一点上，别克微蓝6的方方面面的设计，都已经契合了我的需求。

3.安全性。不同于手机，汽车依然还是一个与人的生命息息相关的产品，上汽通用在旗下大多数子品牌产品上都配备了相同的辅助驾驶系统，而后面的技术支持则是他们的super cruise团队提供的。

在我与他们开会交流的过程中，我发现其实他们更多的是从传统车企的角度来思考问题，比如在关注易用性与安全性的前提下增加新功能，增加的新功能还能考虑到驾驶人的实际使用场景。

4.操控性。不同于我之前开SUV，我开SUV的时候总感觉自己像是在开船，车身超大，我就生怕自己蹭到别人了。开微蓝6之后我感觉到了一些灵动，小轿车的灵活。

5.维护成本。之前开过一个月的观致5的我，在结束使用之后仔细算了一下它的使用成本，然后我就被油车的使用成本吓到了，且不说保养维护这些大开销，就单单说油费和电费的对比，我开观致5，百公里油耗14L，按照现在92号汽油油价5.9一升来算，我跑100km，它的开销是82.6元，折合一公里八毛钱左右。如果开微蓝6这样的电动汽车，我给它充10度电，能增加NEDC续航100km，按照最耗电的用法使用，实际能开30km左右。而10度电电费，在特来电这样的快充充电站，差不多是一块钱一度电。也就是说，电动汽车的每公里电耗是三毛左右，这还是最浪费电的开法，如果是春天或者秋天这样气温比较合适的天气，我正常使用时候能做到每公里一毛钱。这几乎是相当于不要钱了。

6.乘坐舒适性：噪音部分控制完美，车载音箱音质很棒。

当然，万事万物都不是完美的，微蓝6自然也有我觉得受不了的一些地方：

1.后排空间过小。按照我带人出去玩的经验，别克微蓝6后排只有坐小个子人的时候才刚刚好，像我这样比较丰满的人和腿比较长的人坐在后排就会感到特别憋屈。虽然他们设计上是MAV多功能运动车身，并且说提供了MPV一般大的乘坐和储物空间，但我实际体验依然是它的后排空间过小。

2.储物空间太小。后备箱掀背式开启，虽然我可以塞下一两个行李箱，但当我尝试着搬更多东西的时候才发现，我稍微装点东西它就满了。比如我曾尝试从苏州搬家搬东西去上海，我就简单的一些床上用品和最后剩下的洗漱用品，总共加起来不超过两个立方米的体积，就直接把它后备箱和后排座全塞满了。

当然这也是我苛求它一个定位是通勤车的微蓝6来干我五菱宏光的活儿。

3.纯电续航不行。当然这是电车的通病，纯电汽车的NEDC续航都是拿来看的，就像是手机的官网指导使用时间一样，你看看就好。理论NEDC续航300km的微蓝6在我的驾驶习惯下，最多最多也就200km出头，最极限的时候，就是上个月，从苏州开到昆山，外部气温5°，全程速度是最高80km/h，最小30km/h，暖风档开到28°，实际行驶里程28km，电车显示续航掉了28*3=84km。也就是说开1km掉3km的续航。

而电车续航最大短板并不在于它电池小，而在于即使是在江浙沪这样基建很好的地方，你要想找个充电桩也非常困难。比如在苏州工业园区，虽然你能在商场或者路边看到许多充电站，但是当你真正需要充电的时候你肯定会想哪儿有充电站呢？这时候跟着导航走其实就很不好了，我有一次尝试跟百度的导航去附近的充电站，第一个是电动自行车的充电站，第二个是建好了但是没通电，保安说不能用，第三个是藏在一个园区里我找了半天才找到。而更早之前，在上海尝试充电的时候，我从十点多开始找充电站充电，第一个停车场里面的充电桩有问题，都是坏的，第二个停车场里面只有几个充电桩，并且只有几个好的，好的都被占满了，我们得排队等着，等了差不多十几分钟之后旁边的车充满走人了我才充上电，最后充好电之后已经凌晨一点了。

所以其实限制我买微蓝6纯电版的最大因素并不是它续航短，而是电动汽车的基础配套设施依然还不完善，你看，在整个中国经济最发达的地区之一：江浙沪地区，基建方面完全算不差钱的那种，找充电站依然是一个非常艰难的事情。

其实微蓝6的2020插电混动版才是我的心头大好，或许过两年，我就会买一辆。因为毕竟来说，在我看来，微蓝6解决了它纯电背景的短板之后，还是很适合我这样的人使用的。据说微蓝6插电混动版能做到百公里油耗1.4L，但是我正常使用肯定是乘2或者乘3，但即使是这样，我觉得也非常符合我的需求。当然我唯一担心的就是，插电混动的汽车是否真的如同传说中

我所设想的微蓝6这样的电动车最佳使用场景：城市南北距离50km以内，家和工作地点距离在10km以内，日常通勤和偶尔在市内交通。

如果是上海/北京/深圳这样的特大型城市通勤，那真的是太不适合微蓝6这样的电动汽车了，可能在上海你从浦东到金山单程就要90km，一来一回实际里程就是180km，而如果是在深圳从大梅沙到宝安区机场，单程已经66km，往返132km，或者在北京的时候，从海淀区苏家坨到海淀区北京大学，单程22km，往返44km，北京大学到大兴机场，单程62km，往返124km。这些都是特大城市内部交通的常规距离，几乎都是单程20km起步，50km算正常的那种。像NEDC里程300km，实际里程200km出头的小短腿电动汽车，还是老老实实蹲着吧。

而那些南北距离50km以内的城市，你最极限的通勤和出行距离也不过是单程60km，往返120km，最常见的通勤和出行距离也就是单程10km左右。这样的城市里，使用NEDC续航300km或者400km的微蓝6，还是能保证有出行需求时候开车就走而不是先担心电量不够回不来。