史上最强911：2026款保时捷911 Turbo S发布，272.8万起

保时捷在慕尼黑车展正式发布了最新一代911 Turbo S车型，这款代号992.2的旗舰跑车首次搭载混合动力系统，硬顶版起售价为272.8万元，敞篷版起售价为287.8万元。

与上一代车型相比，新款Turbo S的价格显著上涨（硬顶版上涨36.5万元，敞篷版上涨37.8万元），但带来的性能提升同样惊人。

新款911 Turbo S最大的亮点是采用了与Carrera GTS同源的“T-Hybrid”混动系统。

这套系统包括一块布置在后备厢内的1.9千瓦时、400伏锂离子电池，以及一台安装在发动机与8速双离合PDK变速箱之间的电动机。

不同于Carrera GTS的单电动涡轮增压，Turbo S升级为双电动涡轮增压配置，涡轮响应速度大幅提升。

混动系统的加持使得新款Turbo S的综合最大功率达到701马力，在6750-7000转/分钟的区间内保持峰值输出，峰值扭矩为800牛·米，输出区间为2300-6000转/分钟。

相比前代车型，马力提升51马力，扭矩保持不变，这使得新车成为迄今为止动力最强的量产版911车型。

强大的动力通过保时捷牵引力管理系统（PTM）全时四驱系统传递至四个车轮。

在开启弹射起步控制的情况下，新款Turbo S的零百加速时间仅需2.4秒，0-200公里/小时加速时间为8.4秒，分别较前代车型缩短了0.2秒和0.5秒。

最高车速为320公里/小时，较前代车型略有降低（降低了8公里/小时）。

2024年秋季，一台轻度伪装的原型车在纽博格林北环赛道完成了圈速测试，成绩为7分03秒92，较前代车型快了惊人的14秒。

保时捷品牌大使Jorg Bergmeister表示：“你完全感受不到重量的增加。相反，这款车的灵活性更强、抓地力更出色，在赛道所有关键路段的速度都远超前代车型。”

新车标配电液控制式保时捷动态底盘控制系统（PDCC），能减少车身侧倾、提升灵活性，且由于其采用与GTS车型相同的400伏电气系统，因此响应速度比纯液压控制系统更快。

刹车系统方面，新车标配陶瓷复合制动盘，前轮制动盘直径为420毫米，后轮为410毫米。

后轮轮胎宽度从315/30 R21升级为325/30 R21，前轮轮胎规格保持255/30 R20不变。

新车前脸配备垂直式冷却风门与主动式前扩散器，尾部则搭载可伸缩式后扰流板。

前部的主动式格栅百叶窗可根据散热需求开启，无需散热时则关闭以降低风阻。

在空气动力学系统处于最高效模式时，新车风阻系数较前代降低10%。

新车内饰延续了992.2代车型的经典风格，但作为目前系列中的顶配车型，加入了一些专属元素。

其中最显著的是“Turbonite”（保时捷专属金属色）饰条，应用于方向盘、仪表盘、中控台与安全带之上。

硬顶版提供双座布局，配备18向电动调节座椅，可免费选装后排座椅；而敞篷版则仅提供2+2座椅布局。

新款911 Turbo S的整备质量为1736公斤，对于一款跑车而言，这一重量并不算轻。

保时捷指出，新增的82公斤重量影响不大，尤其是考虑到混动系统的加入必然需要额外的零部件支撑。

保时捷表示，由于关税和原材料价格提高等原因，新车较上一代车型有了显著的价格上涨，而这正是拥有这台“迄今为止动力最强、技术最先进的911车型”所需付出的代价。

除了性能的提升，新款Turbo S还提供了高度个性化的定制选项。

甚至推出了碳纤维雨刮臂这一轻量化选装配置。

保时捷设计部门还推出了一款经瑞士官方天文台认证的豪华计时腕表，让用户能够“将911 Turbo S戴在手腕上”。

混动时代的高性能跑车已然来临。这款史上最强911 Turbo S，既是一次技术飞跃，也是保时捷对电动化未来的有力回应。