三叉戟折戟！销量暴跌，玛莎拉蒂卖35万能否拯救10年下滑的现实？

曾经夜店门口的“免检通行证”，如今却在新能源浪潮中黯然失色。玛莎拉蒂经销商清仓大甩卖，背后是十年下滑的惨淡业绩。

“35.88万开走玛莎拉蒂纯电SUV！”全国多地玛莎拉蒂门店的促销海报上的这款Grecale Folgore，官方指导价89.88万元，如今直降54万元，相当于打了4折。

上海一家新开业的玛莎拉蒂经销商透露，这批特价车约有七八十台，现车已售出一半，吸引了本地和外地客户抢购。

然而，这场看似火爆的销售热潮背后，隐藏着玛莎拉蒂在华的深度危机。2024年，该品牌在华销量仅1228辆，同比暴跌70%，不及2017年巅峰期1.44万辆的零头。

01 销量断崖，三叉戟荣耀不再

玛莎拉蒂2004年进入中国市场，曾凭借独特的意大利豪华设计和高昂的品牌溢价快速占领市场。2017年，玛莎拉蒂在华销量达到1.44万辆的峰值，中国成为该品牌全球最大市场。

然而辉煌转瞬即逝。从2018年开始，玛莎拉蒂销量急转直下。2022年至2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别为4680辆、4367辆和1209辆，中国的销量比重由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

进入2025年，颓势仍未扭转。今年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。单月销量最低时仅30余辆，甚至不及部分国产品牌单日销量。

玛莎拉蒂的困境不仅限于中国市场。根据Stellantis集团公布的2025年第三季度财报，玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。

02 价格崩塌，超豪华品牌形象受损

这波“骨折式降价”并非玛莎拉蒂首次价格失守。今年7月，上海、武汉等多地经销商已推出玛莎拉蒂Grecale燃油版特价车，裸车售价低至38.88万元，较65.08万的起售价优惠26.2万元。

与燃油版相比，纯电版的折扣力度更大。Grecale Folgore作为玛莎拉蒂首款纯电中型SUV，基于400伏电气平台打造，配备105千瓦时宁德时代电池组，CLTC工况续航533公里。

消费者需要清醒认识到，35.88万仅是基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。

大幅降价虽短期刺激了销量，但却进一步削弱了品牌价值。有车主直言：“看到这个价格不是心动，而是心痛。这个品牌曾经是多少人的白月光啊！”

03 产品力短板，跟不上电动智能化浪潮

玛莎拉蒂销量下滑的背后，是产品竞争力的明显短板。在新能源时代，消费者关注的不再仅仅是品牌光环，更是实打实的产品力。

Grecale Folgore官方标注续航533公里，实际综合路况下约400多公里，冬季可能进一步打折。与同价位国产新能源车相比，这一续航表现毫无优势。

智能化方面的差距更为明显。有消费者和车评人指出，这款车的车机系统不支持在线升级，辅助驾驶仅停留在定速巡航水平，与国产新势力的城区NOA功能差距显著。

在豪华感方面，部分用户反馈其做工粗糙，内饰设计一般，豪华感不足，甚至不及20万级国产车。一位车主评价称，车机经常卡死、导航经常偏移、无线CarPlay经常连接不上。

04 战略摇摆，品牌定位陷入混乱

面对市场困境，玛莎拉蒂自乱阵脚，战略混乱令人费解。2025年4月，玛莎拉蒂刚发布纯燃油超级跑车MCPura，强调“纯粹驾驶体验”，试图重塑超豪形象。

另一边经销商却疯狂降价，把入门车型拉到30万级。这种“上下拉扯”的操作，让消费者彻底困惑：它到底是超豪华品牌，还是普通豪华车？

玛莎拉蒂的电动化转型也远远落后于时代。母公司Stellantis已经砍掉15.9亿欧元研发经费，电动超跑MC20 Folgore项目直接终止。

为挽救年轻消费者，玛莎拉蒂今年尝试与《王者荣耀》联名营销，结果却引发争议。一些网友认为此举“拉低了玛莎拉蒂的档次”，更有车主直言“深感痛心”。

05 管理动荡，三年更换三任中国总经理

销量持续萎靡下，玛莎拉蒂中国管理层持续动荡。自2023年至今，玛莎拉蒂已更换三任中国总经理。

2023年5月，朗博霆正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，但他的任期仅一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，然而上任仅半年，一把手再次变更。

今年3月，玛莎拉蒂宣布由朱莉暂代中国总经理。她曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营，此前曾任职于兰博基尼、大众中国等企业。

频繁的人事变动使得玛莎拉蒂在华战略难以持续有效地执行。目前看来，频繁换帅并未扭转玛莎拉蒂在中国市场的下滑态势。

朱莉坦言，玛莎拉蒂正在寻求新的变革路径，短期将重点放在“基础能力”夯实上，包括与经销商重建信任、优化客户体验等。

06 行业洗牌，传统豪华车优势不再

玛莎拉蒂的困境并非个例，而是传统超豪华品牌集体困境的缩影。乘联会数据显示，今年1-9月，宾利进口销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27%。

在电动化、智能化的浪潮下，单纯靠“讲故事”和“卖Logo”就能收割中国消费者的时代，正逐渐结束。新势力品牌凭借智能化、续航能力和服务体系，已抢占大量中高端市场份额。

面对行业变革，一些传统豪华品牌选择放下身段。二线豪华品牌中，凯迪拉克XT4入门版售价下探至15.99万元，捷豹XEL限时15.98万元起。就连一线豪华品牌的BBA终端优惠同样惊人，部分车型折后价进入20万内区间

超豪华品牌的市场逻辑正在被改写。消费者不再单纯迷信百年品牌，而是更看重产品本身的综合实力。

销商仓库里停放的崭新玛莎拉蒂电动车，短短一周能售出一半，但这波清库存的狂欢过后呢？当这批特价车消化完毕，玛莎拉蒂将面临更严峻的问题：品牌价值已被透支，三叉戟标志不再象征稀缺与尊贵。

玛莎拉蒂中国及东南亚地区总经理朱莉表示，公司正寻求“在坚守百年基因与拥抱本土化创新之间寻找突围路径”。但在新能源汽车的赛道上，留给玛莎拉蒂调整的时间已经不多了。