瞄准皮卡消费升级，长城在汽车市场走出一步“炮”

2019年，在高喊“活下去”的中国汽车市场中，皮卡可能是唯一可以称之为“亮点”的细分车型市场。2019年1-6月中国车市累计销量1231.63万台，累计增速-12.4%，而同期上半年皮卡累计销量18.8万台，累计同比增长4%。

近3年来，针对皮卡市场出台的多项相关政策，透露出为皮卡“松绑”的信号，皮卡细分市场的逆势增长，也正得益于此。

▲图引自《华经情报网》

8月18日，长城皮卡新品牌——“长城炮”正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。在4月份上海车展上完成了首次发布之后，长城炮系列皮卡宣布于8月18日开启预售，并将在9月份上市。此次将开启预售的车型仅为配备多连杆独立后悬架的民用版本，预计包括三个车型，其中高配车型搭载2.0T+8AT动力总成。

此次发布，长城炮三款车型预售价为12.68-15.98万元，即日起至9月30日，支付999元订金的用户将享受五重尊崇大礼。同时，长城炮乘用皮卡的发布，还宣布全面开启“一炮三响”计划，即以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，打造全场景皮卡车生活。

围绕用户为中心，长城炮联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等成立“长城炮联盟”，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化“最强生态圈”。长城炮联盟成员将实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化，让皮卡流行起来。

从这些举措不难看出，相比之前皮卡产品在发布时只注重产品实用价值不同，长城炮更为强调其“生活场景价值”，并且通过用户打造社群，这在以前皮卡产品的发布上非常罕见。可以说，随着皮卡在城市的“松绑”，国家在鼓励消费的大环境之下，长城炮，瞄准了私人用户，开始了第一击。

数据显示，在2018年全年，美国市场卖出了270万辆皮卡，相对应的是，2018年中国市场仅卖出不到45万辆皮卡，不及美国市场的零头。

起点越低，可增长空间越大。

2018年，长城皮卡售出13.8万辆，同比增长15.2%，全球累计销量突破150万辆；海外出口同比增长20%，连续21年稳居中国皮卡品牌国内销量第一、出口销量第一。2019年1-6月，长城皮卡累计终端销售73376辆，同比增长18.4%，市场占比约占35%，第二名与其有着近一倍的差距。而如果我们把眼光放得更开阔一些，长城在皮卡领域本身的可增长空间也可谓巨大。

这也无怪乎8月18日当天，长城皮卡还发布了“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一，到2020年，实现年销突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆。

在长城炮的发布上，我们也第一次看到了“精英人群”这样的名词，没记错的话，这是这个词首次明确出现在针对皮卡消费人群的描述中。

新闻中描述：长城炮具备轿车的舒适性，SUV的越野性，旅行车的休旅性，以及轻型货车的装载性，可以“一车抵四车”使用。长城炮提供的不止是乘用上的舒适，更是精神、视野、胸怀上的舒阔体验。每个热爱生活的人，都应该拥有一辆长城炮！（引自：中国新闻网8月20日发布文章《长城炮新品牌发布，乘用皮卡预售12.68万-15.98万》）

长城炮强调了对于都市主流消费人群的实用性，且不说是否有可能达到“每个人都拥有一台”这样的宏伟愿景，就是几百个人拥有一台，这个增量也令人咋舌。这也是我很佩服长城的一点：总能够在别人看不清楚的时候提前布局，早早行动。无论是在“走出国门”的坚定上，还是在消费升级的判断上，长城总有一种令人感叹的“谜”之执行力。

而今在市场竞争惨烈的棋局中，长城针对所剩无几的潜力细分市场出了一步“炮”，成为2019年长城汽车最大看点之一，正所谓“心有多大，舞台就有多大”，这一步，一定会成为支撑长城未来销量的坚实一步。

文｜赵小查

图｜网络