电车跑长途？不是不能！是不一定能！

不是不能，不一定能，有风险不一定能。（其实就是跑一半趴那了，到不了目的地）

而且这个风险，目前发生的概率还不低
而且，还没有非常有效的手段，确保风险不发生
而且一旦发生，还挺恼人的。

So：

不是不能，是不一定能

为什么“不是不能”

都2023年了，现在的电动汽车。无论续航、补能速率、补能网点，都已经到了差不多够用的程度了，尤其在高线城市。
举例说下：

• 单次续航：新发布的车，标称续航不到600km都不好意思拿出来宣传，更别说遥遥那啥了。而且CLTC下，标称续航值在实际驾驶下的“缩水”也不会那么地离谱。即使在夏季开空调，冬季开热泵，单程200~300km的长度应该是可以Hold住的。再勇一点，400~500km。这应该算长途了吧。

• 补能速率：虽然不能说，所有的车都达到：“充电五分钟，续航+200km”。但是服务区吃个饭，喝杯咖啡的时间，补上50%以上的电问题是不大的。这样，也算能够续上一段又一段的长途了吧。但是关键是，能够有够快够多的桩。下面就说。

• 补能分布：现在，服务区/商圈/公共事业单位没一个充电区都显得太不懂事了，都在拖2030碳达峰/2060碳中和的后退。这就基本覆盖了出行半径了。确实，在高线城市，在普通的日子，这些桩够用了。

So：
一切正常的情况下、都在“类包邮区”的情况下、没有那么集中出行的情况下。电动车是能跑长途的。

而且很能跑

为什么“不一定能*”

上文也稍稍提到了，电动车跑长途，在现阶段需要一定的限定条件的，无论是自身的还是外界的。还没有像油车那么的可以恣意出行，可以靠车自己就基本完成使命。比如：

• 车子自身。现阶段电动车还没有到完全熟成，快要进入成熟期了，但是还没那么稳固。续航的衰减，在不同驾驶习惯下、不同环境温度下的实际续航跳变会比较大，大到可能远低于，即使和这台车朝夕相处了很久的车主的预期。

• 补能速率：要是品牌专属充电桩，基本还是能够确保充电速率的。但是在公桩的话，就不一定了，新国标解决了兼容性，但是不能确保全功率充电。要是真遇到急事想开一枪就继续长途跋涉，还真的不太行。

• 补能网点：正常情况下够用，但是遇到全民大迁徙，或者相对偏远的线路，或者桩都是上一代的技术线路，就不一定了。遇到过一次几十台车抢几个桩的事，但是有不能不等的时候。可能真的这辈子都不会再愿意开电车跑长途了。

以上中：对外界的依赖是最致命的。因为：

自主可控性太低了。

为什么会有这个灵魂提问

风险只要能预知，能有预案，就可以不再称为风险了。
为什么会有这个灵魂提问。
私以为，电车跑长途的风险基本都是已知的，是明牌。但是现在还没有一个满分的答卷，车厂给不了、基础设施给不了、车主自己更给不了。

所以，这个风险不可控，就真的成了风险。

《1%会发生，但不可控的风险》 大于《 99%会发生，但可控的风险》

好的，扯完。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～