爱信的悲哀：打败了所有对手，终究还是输给了时代

在燃油车时代，市占率最高的自动变速箱企业是哪家？毫无疑问是爱信。

虽然在高端变速箱方面，爱信的8AT似乎没有采埃孚的8AT更有名。但是，爱信的6AT变速箱的市场份额非常高，爱信几乎占据了变速箱市场的半壁江山，合资的丰田、大众、PSA、福特，自主的哈弗、长安、传祺这些自主品牌都使用了爱信的变速箱。

在爱信变速箱最风光的时候，一台变速箱卖到一万多，还是限量供应，此外，车企还需要缴纳一千万每款车的变速箱匹配费用，当年的传祺GS8就是因为爱信卡脖子，在最热销的时候不得不停产。

但是在新能源时代，爱信变速箱的存在感越来越低。

爱信(AISIN CORPORATION)近期公布财年业绩(2022年4月-2023年3月)。财年营收44028亿日元(约318亿美元)，财年营业利润579亿日元，上财年1820亿日元，同比下降68.2%。财年归属于母公司所有者的净利润377亿日元，上年1419亿日元，同比下降73.5%。

而与爱信的业绩形成鲜明反差的就是宁德时代，2022年，宁德时代实现营业收入3285.9亿元，同比增加152.07%，归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%，扣非后的净利润为282.13亿元，同比增长109.88%。

爱信和宁德时代的财报一增一减，其实足以说明问题了，在燃油车时代自动变速箱的霸主爱信，已经不可避免地要被时代淘汰了，因为在新能源车型上，不再需要变速箱了。

HEV混动车型，虽然还要用上E-CVT这样的换挡机构，但是实际上只是一个变速齿轮而已。

PHEV混动车型，像比亚迪的DM-i是没有变速箱的，而像奇瑞、吉利、长城的DHT混动，虽然有2档或者3档，但是也和传统的变速箱区别很大了。

REV增程式车型，压根没有变速机构，因为都是电机直驱，发动机只是发电。

EV纯电车型就更不用说了，结构更为简单，只有电池和电机。

乘联会最新数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率达35.1%，较去年同期提升7.8个百分点，也就是说，市售的10款新车，超过3款是新能源汽车，而且新能源的渗透率还在不断提高，燃油车的市场份额不断缩水，而作为燃油车时代三大件之一的变速箱，正在逐渐被市场所抛弃。

不可否认，爱信的6AT变速箱依然是市面上最成熟最稳定的自动变速箱，自主品牌依然连一台能够媲美爱信6AT变速箱的车型都造不出来，但是很遗憾的是，时代已经变了，属于燃油车的时代已经过去了。爱信只能眼睁睁看着，自己的市场份额一步步缩小，如果不加快转型成为新能源的供应商，爱信的年报数据可能会更不好看。

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