脱裤子放屁?承认吧,增程式才是现阶段的最优解!
如今的车评圈,不知道哪里来的臭毛病,一谈技术就是结构越复杂越先进,新出的技术肯定比老的技术先进,一谈到一款车,就跟你聊技术,聊结构,搞得有多么懂车一样。
就比如说增程式,你听听网上是怎么评价的?技术落后,被淘汰的技术,智商税,脱裤子放屁,看起来这一届的网友似乎真的很懂车。那什么先进啊?插电混动啊,而且还得是双电机串并联混动,什么P2架构,也是落后的产物。但是当这两年,插电混动车型各种故障层出不穷,什么失速、变速箱故障纷纷涌现,各种顿挫问题,而且也不见得比增程式省多少油的情况下,不少人傻眼了,说好的插电混动车型先进呢?怎么和网上的键盘侠说的不一样?
原因其实非常简单,结构决定不了体验,技术参数只是一方面,实际用车体验是另一方面,两者并不一定完全挂钩,而作为消费者,如何去看一款车的动力系统,不要去看那些玄而又玄的结构和硬件,其实很简单,就是动力性能、平顺性、燃油经济性、故障率和购买成本这几个方面。
而以上这些指标,增程式相比各种技术路线的插电混动基本没有太大的短板,而且有些指标还有优势。
动力性能方面,在新能源时代谈动力性能其实是个伪命题,因为在电机成为驱动的主力之后,动力性能的高低,无非是电机的功率大小问题,在这方面,插电混动车型虽然可以并联驱动,但是在动力性能方面,相比增程式车型并没有表现出明显的优势。
平顺性方面,毫无疑问是增程式车型表现更好,而所谓的更先进的插电混动车型,在用上2档DHT或者3档DHT之后,有不少产品顿挫是比较明显的,具体就不一一点名了。
燃油经济系方面,增程式和插电混动车型差距有多大?主要差距只有在高速工况,因为插电混动车型高速可以在直驱,而增程式是要发电,再用电驱动车辆,但是这个差距顶多也就百公里1到2升,而大多数车主,一年能跑多少高速?更别提短途高速行驶还可以用纯电。
故障率方面,就像上文提到的那样,近几年插电混动车型频繁发生失速、变速箱故障、自燃等问题,而相对结构更简单的增程式,却在这方面表现出来了明显的优势,故障率明显更低。
购买成本方面,增程式整体比插电混动车型更低,增程式不只是理想汽车,也有像零跑C11、深蓝S7等车型,而对比同级别的插电混动车型,这些车型在性价比方面,有着明显的优势。
概括一下,增程式车型相比插电混动车型,劣势其实就是高速不能直驱,高速油耗稍高,技术上限有所不如,但是剩下的几乎都是优点。结构更简单,带来了更低的故障率和更低的成本,能够放下更大的电池。
增程我认为是现阶段在纯油和纯电之间最适合的一个选择,既有电车的很多优点又没有里程焦虑,关键是相对其他混动车型价格更低,能以同样的价格买到产品力更强的车型,而所谓的增程式的问题,比如说脱裤子放屁,用油发电再驱动,有能量损耗,不过都是伪命题而已,实际买增程式的都是家用代步车,平时纯电日常通行增程器根本不工作,偶尔长途或者回老家才用发动机,对实际用车体验有多大影响?
而一些纸上谈兵的所谓懂车的人,把自己臆想中的用车场景,套到增程式车主的用车场景之中,再配上不知所云的技术分析,然后骂增程不行,完全是石乐志。增程式并不完美,但是在固态电池没有量产之前,它就是目前的最优解。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
大紫杉
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哆啦V虎
我觉得余大嘴之前说的是有道理的。
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我不想说114
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