一车没卖，先在加拿大搞闪充站，比亚迪的葫芦里卖的什么药？

这段时间加拿大在国产汽车行业可以说是很火啊，比亚迪、奇瑞、吉利、蔚来、极氪等车企，都在加快进入加拿大市场的进度，都想快速拿到配额，抢在对手之前在加拿大站稳脚跟。

为啥加拿大市场这么火，咱们先来梳理一下事情的经过：

2024年10月起，加拿大对咱们国产电动车实施了新的政策，什么政策呢，加关税，而且是加征了100%的附加税，一下子就让咱们国产车进入加拿大市场的税率暴涨到了106.1%，也就是说，加拿大市场实际上是对咱们国产车关上了大门，跟现在美国的方式差不多。

两年后，也就是今年，政策发生了变化，咱们跟加拿大达成了一项电动汽车贸易新协议，“配额内低关税”，什么意思呢，就是说，每年咱们国产车出口到加拿大的数量是一定的，所有在这个数量内的汽车，都享受6.1%的最惠国关税，超出数量的汽车，仍然按照106.1%交税，简单来说，就是开了一个小口子，放开了有限的市场。

那么数量是多少呢？2026年一共是4.9万辆，分两个时间段给到，3月1日-8月31日分配2.45万辆，9月1日-2027年2月28日分配2.45万辆，这两个时间段的配额呢，都是先到先得，如果第一时间段的配额没满，就顺延到下一个时间段，所以，大家明白了吧，为啥，比亚迪、吉利、奇瑞、蔚来、极氪等国内车企，纷纷抢滩加拿大，因为时间有限，数量也有限。

那么问题来了，每年的数量一直都是这些吗？当然不是，根据协议，未来的5年内数量是递增的，到了2030年，配额将增加到7万辆。2030年以后，那就得看新协议怎么说了，有可能继续递增，有可能完全放开，也有可能完全关闭，这主要看关系怎么样了。

新协议生效之后，国内各家车企纷纷加快布局，但最快的还得是吉利，得益于旗下有沃尔沃，在加拿大早有成熟的运营体系，所以通过相关渠道已经将首批18辆莲花Eletre运到了加拿大，但仅作展示用，因为吉利的运营体系还没建立，新车是不可能在沃尔沃店里卖的。

第二快的就要数奇瑞了，这主要得益于奇瑞多年的海外出口经验，虽然一直没能进入北美市场，但早就把北美市场的法规研究透了，并且做了提前的布局，新协议已签订，就立马组队签约，目前已经向加拿大运送了150辆新车，但也主要是展示，毕竟体系搭建也需要时间。

比亚迪算是第三快吧，新协议出来之后，就立马组队考察，目前已经启动了管理层的招聘，同时聘请了专业的咨询公司，给自己的销售门店选择，初期定下了20家，第一家门店确定落户多伦多，现在为止，比亚迪应该还没有任何车辆运抵加拿大，毕竟选址还没搞定，运过去也没办法展示，存放也是一个问题。

虽说，比亚迪是相对最慢的一个，但是在加拿大，比亚迪是厂牌知名度最高的中国车企，这无疑会给比亚迪很大的加持。

另外，最新的消息显示，比亚迪已经在加拿大北部地区进行闪充网络的前期准备，我认为这是比亚迪非常有高见的一个地方，因为比亚迪的闪充技术、二代刀片电池的名声都已经打出去了，除了北美，欧洲也在紧张有序的建造闪充站，一旦闪充站在汽车正式开卖之前布局好，那对竞争对手来说，简直就是降维打击。

技术吹的再好，如果没有相关基础配套设施支持，那也只是空中楼阁，中看不中用。

闪充技术+二代刀片电池，5分钟充好，9分钟充饱，零下30°只多3分钟，在这样的技术加持下，再叠加加拿大漫长的冬季和冬季温度动不动就零下三四十度，以及比亚迪汽车的价格优势，简直buff叠满了，后期只要比亚迪的宣传到位，加拿大的群众们，想不选择比亚迪都难啊。

最重要的是什么，加拿大与美国接壤，过不了多久，加拿大的群众们，就可以一边开着便宜的电动车，一边用着全球最快的充电桩，小日子过的逍遥快活，你就说，让隔壁的群众们怎么看？怎么办？这你受得了吗？

大家觉得比亚迪将招聘组队、选址开店、布局建网同时进行，是不是一步妙棋！

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