iCAR V27价格很干脆，每个配置比友商低2万

iCAR V27在预热大半年后，没有冗长的技术发布会、预售等环节，直接宣布上市价格16.98万元起，顶配车型也不到20万、仅为19.68万。

参考核心竞品方程豹钛7的定价，无论两驱还是四驱车型，都基本便宜了2万。不仅价格更低，在5月31日之前定车甚至还补贴另外一半的购置税，还送充电桩安装、辅助驾驶保险、免费流量等等，置换的话还有额外的置换补贴。算下来落地价格已经下探到17万元左右，非常有竞争力。

这次iCAR在定价上可谓放手一搏，显示其对中型硬派SUV市场的野心。毕竟钛7能够月销2万，V27在拥有两万元价格优势下冲击月销万辆是有可能的。

这次V27只提供了三款车型，且标配34.3度电的宁德时代磷酸铁锂电池，纯电续航都能达到200公里以上，这可以说是它相比所有竞品最大的卖点。

入门版之所以能够下探到16.98万，一是因为采用两驱，二是轮毂降低到19英寸，而其他诸如8295芯片、15.4英寸2.5K大屏、双天窗、氛围灯等配置都一视同仁。同时辅助驾驶采用猎鹰500方案，也就是仅有地平线J6M芯片，仅支持高速NOA。

而贵了1.3万元的中配四驱版，主要多了一组150kW前电机，动力提升至335kW、百公里加速5.5秒，轮胎升级到21英寸。这套智能四驱支持坦克掉头、电子限滑等功能，这些对于一款硬派SUV来说是必要的，不会只是花架子。这个版本唯一的问题是智驾依然为猎鹰500。

实际上，三款配置中最推荐的是顶配——19.68万的四驱猎鹰700版本。比中配贵出1.4万，一方面是辅助驾驶芯片升级为560TOPS的地平线J6P，能够支持城市NOA功能，另一方面则是带来了MRC磁流变悬挂，底盘的操控性和舒适性能够得到加强。

从购买需求来说，四驱性能肯定是首要满足的，同时智能体验也最好一步到位，而两样同时满足的只有顶配。这样一来，顶配还有MRC磁流变减震器相当于免费赠送，所以对潜在用户来说肯定是选择顶配最划算。

当然，对比核心竞争对手钛7，同样是两驱入门车型，V27最大的优势是纯电续航达到200公里，而钛7是135公里，另外还给了全尺寸备胎。但在舒适性配置上，钛7给到了HUD抬头显示，同时座椅是真皮材质，第二排也有座椅通风。往高配看，钛7还有可变阻尼减震器的优势，但价格依然更贵。或许，是选iCAR V27的增程还是钛7的插混，就成为买家购车决策的关键因素了。