毫无用处的汽车知识 篇五十三:改装车厂大杂烩-日本部分

2020-11-11 23:24:23 86点赞 49收藏 8评论

这期来说说日系厂商

丰田

改装车厂大杂烩-日本部分

TRD-Toyota Racing Development

著名的trd,主要运营丰田在美国和日本的各种赛事,同时提供从发动机到排气,悬挂,内外饰的整车改装,随同丰田经销商一起销售。另外雷克萨斯的f-sport外观也由trd操刀。

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比如拓海的trd版4ageu发动机就是出自trd之手,trd在爆改发动机方面和赛用发动机制造领域有着非常丰富的经验。

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trd的前身可以追溯到1957年,丰田的车身部门丰田技术(Toyota Technocraft)旗下下成立了一个名为Toyota Sports Corner(或Tosco,请参见上面的徽标)的新赛车分支。其首要任务是为澳大利亚为期19天的耐力比赛准备量产的Toyopet Crown Deluxe车型。

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Tosco在1976年更名为丰田赛车发展公司。TRD的意图保持不变–在全球范围内扩大丰田的赛车活动并开发和销售赛车性能配件。trd对赛事的支持和强大的改装能力迅速在八九十年代达到了黄金期,其4a-ge引擎更是赞助北美方程式一直到2005年。

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目前trd主要以套件形式在(非中国地区)经销商处进行升级,比如trd阿瓦隆,零百6.1秒。比较奇怪的是trd非常喜欢出suv的套件

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轿车基本就阿瓦隆,凯美瑞,86还在出trd版本。比如这个86trd se,当然,这86看着再炫酷依然没有涡轮。

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Toyota GR-Toyota Gazoo Racing

前身为Toyota Motorsport GmbH,负责运营欧洲的赛事活动,主打wrc和f1,也参加勒芒赛事。

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Celica GT-Four ,在丰田的wrc时代也是非常恐怖的一辆车,丰田车队至今获得过3次wrc的制造商冠军。

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著名的丰田gt-one,丰田的勒芒赛车,因为一系列倒霉的事故再加上精力向F1转移,丰田一度放弃勒芒十余年。

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现在gr这个系列被丰田官方引进到国内了,主打gr雅力士。不过这定价真的卖的出去么?

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supra也有gr版本,据说2022年gr要出涡轮版的86,不知真假。

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TOMS's-Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S

1974年成立,由在原丰田公司司机Nobuhide Tachi和他的好基友Kiyoshi Oiwa共同创建。成立伊始便遭遇世界能源危机,虽创业受此挫折,但这次危机让两位创业者将目光瞄准汽车竞技方向并开始研究汽车竞技方向的技术。之后,他们创新的举措被丰田公司所挖掘并签约为丰田的御用改装公司共同进退。TOM'S这个名字,便是由两位创始人姓名的罗马音首字母加Motor Sport首字母所组成

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tom's创立初期在后市场和竞赛方面都有很棒的成绩,tom's rally这个轮圈更是经典之作(也算是开山之作)

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tom's和卡尔森有点像,也算是菜单式改装厂,丰田的各种车型都有详尽的改装件列表和透明的价格,车主可以自行选择想要的改装范围。

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lexus F

雷克萨斯的F部门,其定位有点类似于宝马的M部门,同样,只有车型中以F标记的才算是真正的F,比如IS F,GS F,现在的LC F等等。其他带F-sport的车型可以视为宝马的M performance。

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F部门的巅峰之作也就是LFA了,可惜因为lexus豪华的定位,F部门实在没什么作为,fsport也是由trd操刀。希望f部门能憋个大招,赶紧把lfa二代整出来。

本田

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mugen 无限

Mugen Motorsports(M-TEC Co.,Ltd)(无限)是由本田汽车公司创始人本田宗一郎的儿子本田弘俊和木村正夫于1973年成立的。因为本田宗一郎明确表示家里的买卖不要世袭,所以他儿子只能另起炉灶玩玩改装车咯。

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mugen在发动机,进排气领域有着非常强大的研发能力,本田的F1发动机系列基本就是靠mugen撑起来的。

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市售车方面目前mugen已经不再做整车改装车出售,而是提供单独的改装套件。其品类之详尽也是深得原厂加持。

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顺便这里提一下honda access。本田其实官方也有改装件,或者叫选装件业务,这是通过honda access销售网络实现的。

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几乎关于车的一切乱七八糟的加装件都可以在相关车型的pdf内找到,并且提供相应的安装说明和原厂肯定能装好的保证。。。

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从各种便利设施,到各种电子升级品,都可以从honda access订购。

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这里不得不提honda的一个巧妙设计,8pin选装器,这是主驾保险盒里的一个空连接器插座,每个针脚提供不同的功能供电定义,从而可以实现丰富的选装件供电能力,比如开门时的迎宾灯,倒车时提供倒车影像信号,acc电,和小灯同步供电的氛围灯等等。

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另外这里提一下本田的type-r,实际上并不只是思域有type-r,这一传统始于92年的nsx,非常稀有,采用冠军白配色+红标。

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雅阁也出过typer,不过英国和日本出售。

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讴歌的类似雷克萨斯的F叫做typeS,不过现在不出了,只有类似fsport的外观套件a-spec版存在。

日产

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Nismo-Nissan Motorsport International Limited

nismo是日产的赛车部门,类似TRD,于1984年由尼桑的两个赛车部门oppama部门和omori部门合并而以来。nismo本身的整车只出售赛用整车。

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当然有钱不赚是王八蛋,2014年nismo成立了nismo performance center,由尼桑的销售网络代销nismo performance整车,制造原理类似阿尔宾纳,前半程在尼桑的生产线上共线生产,然后转移到nismo的附加生产线上进行手工改装。

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nismo performance的车型种类繁多,根据地区销售的车型也不一样,甚至连march,轩逸之流都有nismo改装版。

马自达

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mazdaspeed

mazdaspeed于1967年由马自达东京的经销商Takayoshi Ohashi创立,成立时叫做Mazda Sports Corner,由两位著名赛车手大桥孝至及寺田阳次郎负责主持业务,并专门服务马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询,直至1979年更名为MazdaSpeed。

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mazdaspeed的声望在勒芒上达到了顶峰,但是其第一款量产车却直到2003年才出现,外观看起来平平无奇的 MazdaspeedProtegé。不过随后马自达几经转手,以及08年的金融危机,导致mazdaspeed目前已经名存实亡。只有一些配件还在出售。

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autoexe

mazdaspeed的现状主要还是因为马自达拿不出靠谱的发动机改装方案,导致mazdaspeed无车可改,所以这里就要说一下马自达的御用改装厂autoexe了,因为autoexe的创始人由于寺田阳次郎及大部份AutoExe的要员均来自MAZDASPEED,并曾参与过MAZDA的LeMans 24小时世界赛战车开发,这份渊源和靠谱的设计能力使得autoexe成为唯一可以获得马自达新车详细数据的改装厂,其所生产的部件更能进驻日本Mazda新车Showroom。

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autoexe同样提供菜单式改装,明码标价,还提供了详细的改装时间和改装建议,其充分的原厂数据和专业的设计能力也是高品质改装的保证。

斯巴鲁

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STI- Subaru Tecnica International

STI成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司(Fuji Heavy Industries Ltd,简称FHI),是负责支援斯巴鲁(Subaru)全球汽车赛事的子公司,主要负责WRC赛事。所以在成立之初,sti其实和斯巴鲁是平级公司,而不是隶属关系。

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得益于sti的协助,斯巴鲁在拉力赛事中赚的盆满钵满,其独特的汽车设计理念以及强悍的性能也引来无数粉丝,evo+sti双雄称霸wrc的整个90年代可能是斯巴鲁最辉煌的年代

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为了符合wrc的规则,sti也出售量产车型,这其中最著名的是为了纪念斯巴鲁40周年,于98年限量400辆发售的22b sti。这车48小时就卖光了,现在的价格能达到10万刀

改装车厂大杂烩-日本部分

我在拍卖网站还找到了一辆(也可能是唯一一辆)至今只开了不到200英里的22b,标价要40万美元以上,甚至后座塑料膜都没撕掉。是什么人能忍住这样一台猛兽放车库里22年不开,真是谜之操作。

改装车厂大杂烩-日本部分

sti的整车现在出到了s209,除了整车之外sti还提供各种改装套件,适用于几乎所有斯巴鲁车型(虽然也没几个型号。。)

三菱

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ralliart

Ralliart欧洲公司由三菱车队的车手Andrew Cowan于1983年成立,当时的名称为Andrew Cowan Motorsports(ACMS)Ltd。他的车队队友Doug Stewart于1988年成立了澳大利亚Ralliart,成为该地区的官方授权经销商。这两人随后成为三菱汽车全球赛车活动的运营基地,并负责MMC的拉力赛事。2002年Mitsubishi Motors Motor Sports成立,并分别收购了andrew和doug的公司。

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然而因为三菱的命途多舛,MMSP于2009年被收购为JMB Stradale Off Road,同年三菱也退出了拉力赛事,2010年ralliart结束业务,虽然商标仍为三菱持有,但已经没有了实体,甚至官网都挂了。


以上就是日系常见的御用改装系列了,下期我们说说美系和各种独立杂牌。

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