为什么新势力汽车都选增程式，而传统品牌都发力插混？有啥区别吗

不知道大家发现没有，在各种车展上，人流量最多的地方全是新能源汽车的展台，越来越多的人在买车的时候都会选择新能源车型，一方面是因为新能源汽车的动力性能更强，用车成本更低，另一方面，新能源汽车的智能化也通常要比燃油车更好。但是，在新能源汽车行业中也存在多种不同的电动技术，比如有纯电车型，有插电混动车型，也有增程式电动车型，这三种不同的动力，到底哪一种更好呢？

这里站在客观的角度，我个人觉得纯电车型最好，目前很多纯电车型都搭载了大容量的电池，续航普遍都能达到600公里以上，甚至个别还能达到8，900公里，只要不跨省跑长途的话，续航都是够用的，并且纯电车型因为没有了发动机，在保养方面的开支也会更低。但是纯电车型也普遍存在一个问题，那就是电池越大成本越贵，所以当电池技术还没有明显突破的时候，价格更低的插电混动和增程式电动车型才变得更受欢迎。

而关于插电混动和增程式电动的问题，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上其实也做过非常详细的解释，欧阳明高说，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程，而插电混动则是有电用电，亏电用油，并且这里欧阳明高也谈到了比亚迪的超级混动，插电混动它的运行模式比较多，比如说既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电（串联），也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。因为高速公路上串联经济性不好，所以增程式电动车在跑高速的时候油耗会明显较高，而插电混动则可以让发动机介入动力输出，从而在亏电状态下，油耗能做到更低的水平。

大家都知道，插电混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然也要更好，那么为什么很多新势力汽车依然还是选择增程式呢？欧阳明高也提到了，插电混动需要有很好的发动机，专用的混合动力发动机需要采用可变行程，废气增压等一系列新的技术，在技术门槛上比插电混动要高，所以新造车势力才不会选择插电混动。

所以简单来说，插电混动是可以根据实时的行驶状态来自由选择油电的运行模式的，当然这里有的人会说我纸上谈兵，所以在这里我也给大家搬出今年我刚买的比亚迪唐，在驾驶的过程中，我其实也能明显的感受到多种不同的油电运行模式，比如在城区中低于七八十公里行驶，比亚迪唐是有电的时候用电，没电的时候，发动机也不会介入动力，但是它会通过给电池发电的方式，继续让电机工作。而当车速超过100公里之后，有时候会油电共用，电量和油量都会同时减少，而有的时候，你还会看到电池电量增加了，这说明只有发动机在进行工作，简单一句话：插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

比亚迪唐是一款2吨多重量的中型7座SUV，这里我也对其油电的使用进行了分别测试，我在几乎纯电的模式下行驶90公里，实际耗电10.4度电和0.1L油，而在亏电状态下行驶54公里，实际耗油为2.9L，换算下来100公里油耗大概5.37L。我的日常通勤的距离大概只有10公里，偶尔回一趟老家也只有60公里（纯电足够跑一个往返），纯电其实对于我个人来说完全够用，而且就算需要长途行驶，可油可电的唐DMI也不会给我带来任何续航上的焦虑。

在充电方面，在我租的车位上也可以安装充电桩，使用谷电进行充电，用车成本基本能够达到最低了。

总的来说，不管是纯电，还是插混，又或者是增程，基本上每一种都拥有着自己的用户群，如果不考虑车辆价格，纯电可能更好，但是如果更在意用车成本，插混和增程，你们更喜欢哪种呢？