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真香警告！蔚来ES6在家无充电桩情况下如何存活--论一位即将成为电动爹车主的修养
2020-01-16 21:02:14
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一、前言
各位好我是abrams2415，什么值得买家电研究所栏目驻场达人。热爱家电的我其实是一位从业10年的汽车发动机工程师。最近逛张大妈发现有汽车小小值举办的蔚来ES6长测活动，正好最近有买一辆电动车的打算。于是报名参加，没想到入选了
。在开了5天后我来给你们最全的汇报了
二、和电动车的邂逅
楼主从事的是传统内燃机夕阳行业，与电动车本来就是“冤家”。和电动车邂逅还是靠张大妈的牵线---之前众测的特斯拉Model 3给楼主留下了难以磨灭的印象--即开即走、动力源源不断。驾驶感受上和传统汽油车完全不一样。所以我用了“开完后再也不想碰油车”作为标题，短短5天时间意犹未尽。结束后去了本地万象城蔚来体验店，试驾了ES6。成为了蔚来ES6未来潜在客户。
这次收到汽车小小值的确认消息后，和小编联系安排周六楼主自行前往上海把他开回无锡进行5天的试驾活动。但由于考虑到周六早上上海出城车辆过多，经和小编商量楼主周五下了班就高铁直奔上海取车。
▲楼主下了班直奔高铁站，在8点20分抵达魔都。排了1小时出租车又花了30分钟到达小编住处
▲经过简短而快速交车后，这辆蔚来ES6性能版暂时到了楼主手上。小编提前为我充满了电，显示可续航里程423km，室外温度5℃
三、续航及充电
3.1 高速续航实际表现
没想到这么快就来了一次真实高速续航体验
▲首先室外温度只有5℃，低温影响电池续航能力。全程开空调并设定在24℃
▲上海外环限速80，楼主激活NIO Pilot自动驾驶保持在70公里
▲不得不说有了NIO Pilot自动驾驶功能后，开高速轻松了许多。比如上图的自动驾驶模式下的变道：手动打变道灯，系统在检查右车道没车后会自动并入临近车道。虽然这套NIO Pilot系统不及特斯拉Auto Pilot的全自动变道和驶入驶出高速匝道，但蔚来的NIO Pilot提供了相似的功能。未来通过OTA空中升级也有可能实现一样的功能。
▲最终行驶2小时05分钟，138.4公里到达家中，初始可行驶距离423km，到家电量还可行驶220km。也就是说在高速、低温、开空调环境电池续航打了8.5折。 楼主对这个结果还是比较意外的，原本以为续航是表显的8折左右
服务区小插曲
▲这里说个很有意思的小插曲：因从未经历过在高速服务区补电，所以在上海回无锡过程中来到阳澄湖服务区准备体验一下服务区补电。
先说下用电情况：从小编住处到阳澄湖服务区74.8公里，初始可用电量432公里，到达服务区表显续航322公里。也就是说续航打了92折。其中30公里在上海外环限速70公里/小时，刚才说到楼主到家后全程实际耗电量为表显的8.5折。所以电动车在冬季低温，开空调情况下想保证续航，车速确实是关键。
到了阳澄湖好不容易在超大的服务区角落找到充电桩，昏暗的充电区域共6个桩其中1个被传统车占用，还有3个空闲。晚上10点20分在这个角落里显得格外冷清，楼主下车查看充电桩情况突然被旁边灭灯的白色特斯拉Model 3女车主从副驾驶出来吓了一跳。问楼主这车是不是特斯拉
，后来经过交谈原来女司机第一次开纯电动跑高速，没电了想补电但不会用
已经坐在副驾驶里1小时了等待其它车主来充电并教她。还好楼主之前有开model 3的经历并有丰富的超充经验，扫码注册充值几个步骤走下来给女车主安排上了。最后一看时间已晚，外加ES6续航充足。所以就继续上路没在服务区体验充电。
3.2 充电体验
3.2.1 从上海开回无锡后的首次充电
楼主第二天起了个大早，先去无锡鼋头渚和太湖边拍了一系列外景图后可续航里程降到100多公里，这时楼主心里感到了明显的里程焦虑
▲于是楼主驾车直奔万象城，因为万象城有蔚来体验店且地库有充电桩。9点40分早早就到了等开门
▲万象城地库有一块区域是专门划分给蔚来充电的，有10个专用车位。充电前需和体验店工作人员说会安排人开地锁
▲地库充电器就是交流充电，买车会送一个一样得。充电前需用蔚来手机APP进行扫码充电
▲这台车上的手机并没有绑定ES6, 只有主用车人才能使用蔚来充电桩。但是主用车可以做授权
▲还好有认识的销售，远程帮我解锁充电。交流慢充口位于车辆左侧，充电时的蔚来+头部犀利外形，确实带着未来的气息
▲充电口开启示意：这个是右侧的直流充电口盖子，左侧交流电盖子开启方式一样
▲因为是交流充电，电流是慢慢增加的。刚开始充电只有15A，然后慢慢增加到29安。所以要想充满70kW的电池，花的时间太长了 。在万象城Ole超市买了点东西后楼主就走了。这个充电速度在急着用车时真的接受不了
3.2.2 第二次充电 （市政充电）
早上那波交流充电短时间只充进30公里路程的电量，所以在晚上去南下塘吃饭的时候又去充电了一波
▲说实话，无锡这个市政充电桩简直垃圾。首先APP没有给iPhone刘海屏优化也就算了。充值的钱不能再退也就算了。只有交流充电，而且充电费死贵。1度电居然要1.8元？而且还要收停车费，反正下次我是不会再来这边充电了，给车充了10块钱电费骂骂咧咧开走了
3.2.3 第三次充电（国联充电）
▲国联充电桩还是之前开特斯拉Model 3时候发现的，就在楼主家对面商圈楼下。超级近326米停车免费主要是有直流充电
▲充电期间在商圈里逛了一圈，回来走近ES6自动开灯，再走近一点门把手自动弹出。有高档车的感觉，关键是直流电360V 99A的电流1小时就能充满
▲充满电后拔走充电枪，满血复活啦
▲12月28日充电1度电1.24元，最近有优惠只要0.99元/度了。看到这里瞬间不香了 另外最重要一点是国联充电余额可提现，这点非常好
3.2.4 第四次充电（蔚来APP内一键加电服务）
又开了2天每天起步就是大脚电门，可用续航只剩100公里内了。这次楼主把车停在了家里地库，拍了大致的停车照片，拿起蔚来APP内的一键加电服务进行预约上门取车。
▲一键加电可购买无忧套餐包，一年10800元，按月980元，可享受15次/月，赠送1000度电/月，也可APP中单次呼叫，180元一次。当发起服务后系统很快分配了给我加电的小哥，APP中能看到他目前所处位置及去哪里充电。这边系统自动分配前往离家不远的充电桩充电。一开始我还以为会开充电车来呢。后来了解到系统会对所处周边资源自动进行整合选择最合适的充电方案。目前有三种方案：1、充电车 2、充电桩 3、直接换电
▲小哥在楼主家地库中顺利找到汽车（钥匙无需给小哥，下单就相当于NFC开门授权给小哥了） 初始电量19%。期间我通过手机一直关注着汽车动态。居然那边的充电桩达到了229安？？？？给70度电的电池充电1小时内就能充满
▲忍不住在APP中咨询了充电小哥，居然这边只要1.06元/度？还是直流快充 6个桩12跟枪。这边好啊。默默的记下地点
快赶上蔚来新发布的250A快充桩了
▲充电持续时间1小时，充满后小哥把车还了回来停在原位并拍照上传。蔚来有规定，一键补电交付到用户手中的电量不能低于90%
蔚来的一键加电服务确实方便，这点是特斯拉不能比的。特斯拉好比一锤子买卖，买了它的车后电池不能换、想出个远门也不能换更大的电池包。而蔚来可提供100kW的电池，短租或者直接替换掉原车70kW电池。而且也不需担心电池总电量损耗的问题。因为蔚来的电池在市场上流通，车上的电池并不是伴车一生。
比如去外地旅游到达目的地。这时委托蔚来一键加电服务，基本一小时搞定车在原地满血复活。180元一次的服务费比加油还是便宜很多。如今某些加油站降5毛排队等加油都要20-30分钟，花钱请人去，还比加油便宜何乐而不为呢。
3.2.5 第五次加电（星星充电）
▲有了蔚来一键加电小哥提醒，本人来到传说中的快充充电桩，离我家只有1.3公里
▲这边酒店内的星星充电桩对新能源车牌免费停车2小时。而且每个桩电流很大基本能保证1小时充满，最主要的是APP功能好评
▲充电期间坐在副驾驶选配的女王专座上，相当于家中的功能沙发。副驾驶座开了加热功能，美滋滋的刷个手机或者咪上一会。一小时后就满血复活了
▲APP绝对好评，不光能看到每个充电桩的状态，比如充电至多少、剩余时间。还有电压、电流、温度、功率参数。楼主以后有了属于自己的电动爹后，首选这边充电有以下几点：
1、离家近，600米直线距离。充电时可去酒店大堂沙发里休息
2、充电桩支持240A充电，1小时就能充满ES6的70度电池
3、停车免费、电价低。才1.06元/度。
4、充电桩在手机APP中能看到状态，合理安排时间前去充电
经过这几天充电体验，楼主发觉特斯拉的超充并不是当初想象的那么香。虽然它的超充充电时间短，但市面上目前也有很多快充充电桩不比特斯拉的超充慢。之前体验的超充费用是记在官方账户里的，目前超充接近2元/度电，超时占用费6.4元/分钟。还要再另外付5元停车费，如果家里没充电桩的话收费还是很高的。 另外特斯拉的家用充电设备需花费8000元额外购买，蔚来ES6目前是包含在车价里。
四、汽车外观&功能
蔚来ES6上市也有一段时间了，各种评测想必大家也都见过了。这边就简单介绍一下咯，没有外观&功能的汽车评测是不完整的
4.1 外观
▲蔚来ES家族设计前脸比较前沿另类，大灯采用了分体式设计。上面是转向灯和日行灯，下方则是远近光和转向补光灯。全车都采用了LED光源
▲从外观上来说，蔚来ES6和特斯拉各花入各眼。其实没啥可比性。蔚来ES6极具侵略性的前脸家族式设计使得在路上回头率极高
▲打双跳和单纯转向时的转向灯还不一样。一个是固定频闪，一个则是流水灯
▲拍照底部是一个自动驾驶所需的毫米波雷达，中网还布置了一颗摄像头
▲ES6侧面线条饱满，从前部一直延伸到后侧。悬浮式车顶设计。轴距达到2米9，和奥迪Q5L不相上下。内部空间非常大
▲当解锁或下车后，左右前后轮眉呼吸灯也是此车的亮点之一
▲ES6尾部也较为肌肉。楼主觉得最好看的就是心跳尾灯设计了
▲这台车价48万2的ES6性能版，轮毂选配了20英寸高亮多幅合金轮圈，配了马牌轮胎
▲自动弹出式门把手，当接近ES6或下车时隐藏门把手自动弹开。一方面降低空气阻力，另一方面则凸显其高级感。这种开门方式要比特斯拉model 3的手动拉开隐藏把手开门方式来的方便多了
▲性能版标配空气悬挂。通过在触摸屏上设置驾驶模式可降低或抬高车身高度，增加或降低减震阻尼
4.2 内饰
▲ES6的三幅方向盘质感要比ES8的两幅好不少
▲楼主汽车有不少，比较下来蔚来ES6在细节处理上真心算不错了
▲仪表板是一整块液晶显示屏，显示效果不错。当前各种状态都能显示出来
▲这台车配置了自动驾驶功能，因此液晶显示屏能显示汽车周遭环境，和特斯拉类显示方式类似
▲选装了6500元增强显示套装，有HUD抬头显示。不过相比宝马那套HUD这套显示信息太过简陋。但随着数据积累和算法的改进，后期的识别会更精准支持OTA 升级
▲电动车相比传统车型一大优势是上车即走，停车即停。省略掉了点火与变速箱挂挡。ES6的档位设计比较特别，侧面P档上下分别是倒挡和行车档。操作非常方便
▲全车实体按钮非常少，一些快捷功能按钮还布置有实体键，比如锁车、行驶模式调整，中控屏回主页等
▲ES6没有变速箱，所以在原本是变速箱的地方ES6设计了一个大号凹槽，可存放一些日常用品。增大了储物空间
▲扶手前方是一块无线充电版，只要支持Qi无线充电协议的电子设备都支持充电。也包括蔚来ES6的车钥匙
▲由于增加了女王专座。原本手套箱位置安装了脚踏。所以中央扶手空间很大用以弥补无手套箱的尴尬
▲副驾驶的贯穿式空调出风口
▲空调温度、出风方向、除雾等功能都在中控触摸屏上操作。另外它的空滤是可过滤PM2.5的
▲全车氛围灯共10种不同颜色
▲在晚上视觉效果非常不错的
▲选配的女王座驾价值8500元，且不能后期再增配。值不值这个价就要看用户怎么想了，毕竟重金难买心头好
▲选配二：黑色超纤绒顶棚，价格6500。手感一流
▲顶部的天窗遮阳帘和天窗打开关闭实体按钮。中间的摄像头联动的是nomi照功能，以及监测快递到车功能
▲车顶天窗及全车玻璃也能通过中控台进行控制
▲头顶的超大天窗
▲ES6的轴距达到了2米9，在尺寸上不属于X3和Q5L。楼主1米8的个子前排座位调整到合适后坐在后坐腿部离前方还有1拳半的距离
▲标配电动后尾门
▲尾箱各种挂钩、定位销
▲掀开尾箱盖内部还有隐藏空间，因为没有配备备胎。因此提供了充气泵和补胎液
▲后备箱本身就很大，后座掀倒后更大了
阶段总结：
蔚来ES6拥有液晶显示屏+中控触摸屏两块屏幕，HUD抬头显示，Microfiber超纤绒顶棚，配备遮阳帘的天窗，女王副驾，蔚来ES6在空间和豪华感上的优势还是比较明显的。而特斯拉Model 3内饰相对简洁、更有科技感。
五、驾驶感受
蔚来ES6虽然在长度上比ES8短了一点，但轴距也达到了2米9。
▲所以在倒车时，或系统检测到进入狭窄空间会自动启动全视摄像头。有了这套系统的辅助，驾驭它难度降低不少
▲看过不少评测说ES6低速行驶会有嗡嗡的电流声，殊不知这种对行人警告的声音每次上车前可选择关闭。但下次启动又会默认开启。也是对行人保护的一种措施吧
加速性：
▲提供了4种驾驶模式，每种驾驶模式区别如上图所示。在个性化定制模式中，可对能量回收力度等一系列参数进行设定
▲调节到运动模式，空气悬挂下降车身。2吨多的车百公里加速4.7秒，瞬间甩掉一旁等红灯的所有车。不过话说回来，车子有强大的加速输出能力还是非常有必要的。说不定哪天就能用上并成功脱险
制动力：
▲加速暴力了刹车性能也得跟上，蔚来ES6搭载Brembo提供的4活塞前制动卡钳，提供强大制动力以及短刹车距离（仅为33.9m）。而特斯拉Model 3制动距离较差，之前通过OTA更新之后缩短为38m。但还是不及蔚来ES6的刹车性能
车身悬挂：
▲蔚来ES6性能版的空气悬挂可以调节底盘高度。在兼顾运动与舒适的同时还能够提高通过性能。
而特斯拉Model 3并无此配备。特斯拉的优点在于更低的车身重心能够带来跟贴地的驾驶感觉，更加有运动感。
自动驾驶NIO Pilot
ES6的自动驾驶模块是需要选装的，价格为3万9。好在和特斯拉M3一样可后期加装，因此购车时不带对后期也不影响。
之前体验过特斯拉M3的Auto pilot，我敢说自动驾驶特斯拉第一，蔚来绝对第二。从5天试驾体验来说，蔚来的NIO Pilot中规中矩，尤其在高速上激活后省心不少。自动驾驶识别逻辑是基于车道线，然后是前车跟随。所以当车道线不清楚的时候会退出，但是当条件足够后会主动续接。这是比特斯拉优的地方。
▲和特斯拉一样可自动识别车身周围情况
▲在中控ADAS选项中有很详细的功能设置
▲未激活NIO Pilot情况下，当检测到未打转向并压线，系统会实施干预，轻微拉回方向盘回到车道内
六、写在最后
楼主今年肯定要购买一台电动车了。之前开了5天特斯拉Model 3后就非常中毒，期待很快就能拥有一辆。但如今资金到位了，当年那份冲动日渐消失。直到开了这台蔚来ES6后（外加群里楼主天天被洗脑）感觉换电方式多种的ES6或许更加适合我。 因为即使我现在购买的是70度电版本，日后掏钱也可进行升级到100度电的操作。或者出远门直接短租100度电这种方式更加灵活。 蔚来的电池在市面上是流通的。也就是说我买了这辆车后，去免费进行一键换电就又换了一块电池，也就不必担心电池损耗这件事了。
全文完，感谢小编最后来无锡把ES6给开了回去
未经授权，不得转载
真可以，自己没理就气急败坏开始给别人扣帽子说别人水平低，那请问你体验过百万以下的所有燃油车吗？要不怎么得出蔚来吊打的结论？要是一开始说驾乘体验吊打也就算了，自己说吊打然后一个保值率就没法圆了才开始扯驾驶体验。汉兰达和霸道可没说过吊打百万以下燃油车。蔚来有做好的地方谁也不否认，买优点谁买啊，但动不动就吊打这吊打那，不知道谁给的自信。再说蔚来这位CEO，他去过德国保时捷工厂吗？据我了解除了设备供应商和国家领导人，一般人是进不去汽车工厂，那这位CEO是怎么参观保时捷工厂的？最先进的车厂在中国？真敢说啊，那你说说中国的哪个汽车工厂是全世界最先进的？江淮？等江淮的生产线和工艺达到国内中游水平再吹也不迟。
准确的说是消防不同意
准确的是不通过
这么说吧，我挺蔚来跟蔚来的服务一毛钱关系没有，纯粹是因为它车造得好。哪怕这些所谓的“海底捞”服务全都取消，车子本身的素质也是值这个价，而且是超值。我在我近万字的ES6体验文章里压根就没提到服务这事，这是我个人最不看重的一点。
本质上还是你对汽车的认知水平太低了，体验太少了，才会得出这些匪夷所思的结论。我所讲的吊打当然指的是驾乘体验，这才是决定车子好坏的核心。照你这逻辑，丰田这些车的保值率可靠性比奔驰宝马更高，难道丰田就是更好的车，该卖得更贵了吗？这显然不成立。我从来没有回避蔚来做得差的地方，然而吊诡的是，很多明明是蔚来做得好的地方，却莫名其妙被人黑，更可笑的是其中很多人压根就没开过蔚来的车。就说你说的舒适性跟雷克萨斯RX比，操控性跟X5比，拉出来主观表格客观数据评价一番，还真说不好谁更好。至于说江淮的生产线比保时捷好，这个其实并不稀奇，只有外行才拿出来说事。因为新的工厂比老的工厂先进是很正常的事情，宝马、通用最先进最优秀的工厂都在中国。当然，生产线先进和产品好是两回事，这俩没有直接关系，但我看就没什么人喷到点子上。
蔚来可以全程搞定。或者打市长热线问问
我觉得电车就适合市内通勤，油车就普适点。但蔚来，你现在车或者服务做的再好，这要是还没开个3 5年，蔚来撑不住了，现在所有的便捷服务就是一纸空谈，或者一直涨价。 这种潜在的不确定性，才是阻碍我们这些还没买电车的人
小区车位不给装充电桩怎么解决？
这么说就不对了，你买的是SUV不是皮卡吧，既然不是皮卡为啥要能拉洗衣机？我一开始真就想写汉兰达，但一想汉兰达才30万太欺负蔚来了，才改成40万的霸道。你说的吊打难道不考虑保值率、可靠性这些？难道蔚来好的地方就是吊打其他车，蔚来差的地方就选择性无视？那国产车吊打全世界的地方多了去了，你也可以说VV7的造型吊打100万以下SUV。舒适性蔚来能比RX强？操控性能比X5好？加速能力比RS3强？吹牛不带这么说的吧。蔚来CEO就是满嘴跑火车的主，说江淮的生产线比保时捷好也是无语了。
你的问题在于你没有理解好的车贵在哪。照你的逻辑，我还可以说“车首先要能拉才是车，其他体验再好，拉不了洗衣机的都没意义”。好车是贵在这么？为什么总有人说中国造不出好车？我说的驾驶性、操控性、舒适性才是决定一辆车能不能卖得贵的根本原因，而想要把这些东西做好是需要付出很大代价的。与你道听途说来的认知不同，这些东西恰恰是蔚来的优势，跟200万的SUV可能是你说的“不咋地”，但跟100万以内的SUV比还是很有信心的。另外我看到你还提到了霸道，认为保值率高的车就是好，这显然也是太片面的。都不说别家，丰田更便宜的汉兰达在驾驶性操控性舒适性方面都能全方位吊打霸道。霸道的贵和保值在于其不可替代的越野能力和可靠性，本质上是功能属性，跟我们这里讨论的豪华SUV根本不沾边。
这个电车就是买服务，要就要买靠谱的品牌，蔚来好像亏很严重，有没有想过5，6年倒了，APP没法更新在外停车充电咋办？电池寿命将至咋办？一些售后咋办？难道50万车就只想开几年？要我选，我选特斯拉。
我家想问一句，如果不是所在城市限号的，买这个玩意图啥？
就是限号的城市，我宁可买两辆燃油车或者挤一下地铁也不买这玩意。
差个嘴，然后两位大佬接着吵![[高兴]](//res.smzdm.com/images/emotions/22.png)
，里程对于燃油车是无所谓的，因为加油站加油5分钟满血复活，电动车可没法比。所以在续航能力上C63和C180并没有本质区别。车首先要能开起来才是车，其他体验再好，开个几百公里就要满处找地方充半天电都没啥意义。借用38号评价VV7的评语，只要不开，那都挺好。车不是只看配置，一半靠配置，一半靠调教，蔚来的调教能力我不知道怎么样，不过看ES8的车评好像调教的不咋地。
真敢说，吊打100万以下的燃油车？它连同为40万左右，同是SUV的霸道都不能吊打吧。一个二手保值率霸道能把ES8打的北都找不到。再说电池，不知道你想表达什么，你说年底推100Kwh电池，那么老车主的70Hwh能不能换成100Kwh？不能换那和老车主就没关系了，这样为了保证车主去换电站换电池有对应的电池型号，所有换电站都必须保证有100和70两种型号，不然换电就没用了。如果70的车能换成100，那么就更有意思了，70换100怎么收费？别忘了你70的电池是有国家补贴的，你换电池单买100电池可是没有补贴的，差价要么消费者自己承担，要么蔚来承担。旧电池蔚来能利用，其他车企的旧电池就不能利用了？而且只要换电，就没法回避电池损耗程度不一样的问题，你的电池是90%，如果换到一个85%的电池你愿意吗？不愿意你就只能不换，那换电站就没用了。如果愿意换，那用85%电池换到95%的消费者还能再去换电站换电吗？答案是明摆着吧。还是那句话蔚来现在这么玩是因为车少时间短，车一多时间一长就转不起来了。
不是群主。。没权利拉人。。![[大囧]](//res.smzdm.com/images/emotions/27.png)
拉我进群吧![[龇牙]](//res.smzdm.com/images/emotions/35.png)
吊打100万以下燃油车。。。。。
作为车主简单解释一下，第一，未来今年底推出100kwh电池，也就是说最老的电池比部分车子晚出厂两年，这还是旧电池吗？第二，升级下来的电池回到了流通体系，国家目前不允许新车搭载旧电池出厂，也就是说流通体系里的70kwh电池会越来越多，那么淘汰那些体质差的是很自然的事情。第三，旧电池很多利用方法，比如铁塔已经在公开收购了。第四，就算是你们口中的半成品ES8，吊打100万以下的燃油车都很简单，为什么不能开十年？
我有一辆smart 18款，一直舍不得卖
唯一要担心的就是蔚来能撑多久，蔚来的服务能撑多久，真心希望蔚来能做大做强！
蔚来的确不错，但蔚来的车都太大了，我需要一辆像迷你那么大的车用来接送孩子上学。家中已经有辆大车，再买就重复，置换嘛，家里全反对，没辙啊
如果一升油便宜1.5呢？像我一次就要加七八十升的可得考虑考虑
油价涨的头天晚上还要去加油，如果哪个加油站一升油便宜1.8元，那人多的能打破头。
我想知道高速遇到的特斯拉女车主有没有下文？
还是理想说得好，如果家里没充电桩，你就是续航1000公里都会焦虑，假如家里有充电桩，真的，能续航150公里应付日常通勤也不会有任何焦虑。所以理想的逻辑就是最好的逻辑。我的换车首选。
特斯拉肯定会活下来，国产后会降低成本，继续大买。100%国产后30万的长续航m3才是杀气。蔚来这个模式增加了新车成本，导致他的车零售价贵，但是品牌又支撑不了。ppt造车的有可能活下去的反而是小鹏和威马。
再过个2-3年就见分晓了。
最可笑的是一堆感觉什么都懂 什么都能预见的“天才”
既然看不好这个品牌 为什么还不停的来关注这个品牌有关的帖子？
1万多里面包含当年车险的
外环限速是100不是80
这个解题思路可以啊！反正柴油热值高抗烧