夜幕中的颜值精灵——小牛 M1电动车 开箱及轻体验

这注定是个不同寻常的周六。

百八里快马加鞭飞奔而来的魅族MX6尚且在我手中还没焐热，这边C哥就微信上抖了我一下“我的小牛M1到了”。

C哥是一个文艺且注重生活质量的朋友，和我见过部分“文艺过头的妖艳青年”完全不一样，在他身上你永远只能感受到处事不惊，淡然自信的气质。

C哥要买小牛M1了，这倒不是意外，按他的想法，他那台开了多年有余的手动挡标致206，在这个拥堵的城市里苦不堪言，无奈之前未上牌的小踏板摩托，历经多次交警围住堵截之后只能放弃。

没了踏板摩托，C哥考虑过平衡车、自行车和电动滑板，最终出局一票丑不堪言的雅阁奥迪，挪鸡鸭，绿色能源、哎妈呀、新鲜太阳国产品牌电动车，钦定了小牛这个互联网品牌。

小牛电动M1智能电动踏板车 都市标准版M1/都市安全版M1 白/黄/红/蓝/灰 白...M1由知名华人设计师、原宝马设计中心（中国）设计总监、现任小牛电动设计副总裁刘传凯（Carl Liu）共同参与设计，通过车架、材料、电池模块以及...￥3999京东查看百科详情

既然顺丰送到了，顺便就和C哥一起去开箱轻体验一番。

顺丰这次一共送了两台电动车，一台是小牛，一台是小龟王，也不知道哪一年开始流行开来，但是市面上的小龟王电动车太多太多，有些审美疲劳了。

C哥之前骑过大龟王，骑行感受不错，就是有些重，在舍弃踏板摩托不久后，他的大龟王被偷了，从此又沦为手动206路怒症车主。

开拆！三位顺丰小哥轻车熟路，按照他们的说法，小牛每天都有一辆送到他们这个快递点。

庐山真面目要出来了。

现场这个蓝色亮骚程度指数为10级，连顺丰小哥都啧啧称赞，市面上跑的红色和白色居多，蓝色和黄色相对较少。

组装的时候就没怎么拍照了，这里要说两个体验度较差的细节，一是后视镜的安装的螺口精度不够，我和C哥两人拧了半天，最后还是顺丰小哥见识多，帮忙组装上的。二是赠送的地垫，基本不能吻合底部的插槽。

小牛的处女骑交给我了，初次接触拧了半天电门也没反应，后来不知道怎么误打误撞，慢悠悠就上路了。实际中的操作的时候应该是没解锁P档，小牛和汽车一样，也设置了驻车档，停车边撑放下来的时候驻车档自动放下。

M1体型比N1小很多，导致了它理论上上没法带上两个人的，实际体验中呢？

C哥带我兜风了！

不过真的有些拥挤，一般来说，如果你是带妹子，自身体型不是太夸张，让妹子和你挤一挤就好了，反之就不要带人了吧，我和C哥体重加一起145kg，小牛可以吃的住。

M1的仪表盘显示的数据不多，但是基本够用，M1默认是1档启动，限速10公里，真的是慢悠悠的 。二挡勉强上19公里时速，虽然国家法律规定时速不得超过20公里，但是我想说，我骑个山地车都能超过这个速度好么，虽然时速30公里以上比较危险，可限速20公里这个规定是怎么制定来的？25公里以上强制带头盔估计要比限速20公里更得人心吧？

电量低于15%还是10%的时候M1自动开启电池保护机制，速度限制在10公里以内，显然买车前C哥和我都没注意到这一条，晚上直接骑着小牛就出去拍照了，结果回来路上低电量，别人都以看傻瓜的眼神瞅着我们两个大男人慢悠悠过红绿灯路口 。

驻车和变速按钮、灯光开启、“点火键”和双闪开启都在右把手上，相对于左把手的简洁，右手明显操作复杂了些，C哥骑行的时候背包是顶在前面的，看不到按键，调整要摸索一点时间，也就是说，如果你单纯待人，带个瘦子或者妹子不是太大问题，如果自己还有其他背包这类的，坐姿两者都不会舒服。

小牛最实用的功能当属定速巡航了，这个体验嘛，上过高速开过车的都知道，使用方法也和汽车一样，刹车或者加速的时候直接解除当前状态，再也不用担心拧电门拧的手酸了 。

转向灯的“踢踏”声倒是蛮符合我的听感，据说小牛的转向灯是可以自己调整的，小牛的论坛有相应的教程，感兴趣的可以试试。

小牛M1的前轮为碟刹，后轮为鼓刹，实际骑行中能感受到，刹车倒是足够灵敏，只是为了节省成本将N1的后碟刹降级，这点是不是有点不厚道？

减震系统，谈不上太舒适，毕竟不能和汽车的减震系统相媲美，结合小牛M1设计之初并没有考虑到带人的因素，两个人骑行时间长了都挺难受的，不过相对于山地自行车的硬质坐垫，M1还是能解放你的屁股的。

M1都市版的博世电机不用详细介绍了，600瓦输出功率，这并不算一个很出色的数据，好在小牛M1也不需要太暴力驾驶，追求速度的可以去考虑机车了，文艺的小牛M1不需要打打杀杀。

600W的电机，推背感自然也不会强到哪里去。

小牛M1的大灯是全车颜值最高的部分之一，远近光一体的天使灯风格，高颜值且实用，至少在目前国内的电动车领域内，M1的大灯辨识度应该是最高的，在我和C哥拍照的时候，陆续有两辆M1驶过，隔着很远就已经辨识出来。

尾灯什么就不用说了，漂亮到没有朋友!值得一提的是只要钥匙插在启动档，前后led灯便会常亮，这在夜间骑行的时候增加了不少安全性。

前脸的简介设计最符合我的审美观了，不得不说，小牛M1实车要比照片好看很多，之前顺丰小哥也提到了他们门店基本上一天一辆，足以证明大家都吃得开小牛M1的高颜值设计，传统电动车行业真是要努把力了，雇佣几个好点的工业设计师吧。

不过M1侧撑设计有些失策,侧面看问题不是很大，但实际中M1的倾斜度有些夸张，算不上十分稳固，停车的时候很容易被其他车刮擦倒下，官方也没预留双支撑的安装位置，用户们只好自己去改装，我不明白N1原本完美设计为何在M1上就没了。

夜幕中的颜值精灵，虽然很美，但是储物空间近乎无，如果不购入M1专属的行李箱，那么出行会非常麻烦，此外M1的体积真是太小了，重量是减轻了（两个人抬车异常轻松），但是是不是有些太过矫枉过正呢？传统电动车和N1好歹还能在两腿之间的中间踏板放点物品，M1呢？想都别想 。

此外续航和充电也是有槽点的，续航，基本上是不达标的，温度、速度、刹车频率、负重都会影响M1的续航里程，如果想要达到高续航，你要做到较低的匀速、减少刹车和突然启动的频率，当然了，还有减肥

充电的时候千万不要去摸充电器外壳，你问我为什么？这都是泪啊，太烫了，当然这和M1充电器设计为无风扇有莫大关系，反正不要好奇去摸就是了。

M1的颜值究竟高到什么程度呢？我这里有个群里的大叔，看到我拍的照片后直接下单了一台M1,不过骑行两天后，昨天在水库边错误代码190被扔到一边了 。

好在最新的消息是今天问题解决了，也不是什么大麻烦，就是开锁按键按的时间太长了 。

时间长按开锁键，响一下，故障190。

C哥家的泰迪雪纳瑞串串表示，这故障太奇葩了，你在逗我么？

最后C哥家的标致206和小牛M1合影镇楼，别说，这颜色还真挺配。