新能源汽车的异形方向盘设计对驾驶安全有影响吗

结论先行：异形方向盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，但是目前线控转向系统不符合国内法规要求，所以当前的异形方形盘配备的都是传统转向系统，存在着较大的安全风险

异形方向盘可以认为来源于F1，由于F1赛车坐姿又低又矮，车手几乎相当于躺着开车，为了不阻挡前方视野，不得已只能将方向盘做成方形。可以见异形方向盘并非天生炫酷，反而最开始只是一种妥协设计的产物

但是后来随着赛车的盛行和运动地位上升，异形方向盘也水涨船高，成了运动、时尚、科技的代名词

圆形方向盘大幅转向时，可能要“打满”圈数，意味着会换手，异形方向盘因为缺手2点、10点方向的可握盘子，导致大幅大方向的时候，很难交叉换手，甚至可能脱手。为了弥补这样的不足，有车企发明了可变比电子线控转向，意味着转向初段不太灵敏，以便操控，转向后段又大比例灵敏，以实现总圈数很少，少到不需要换手

比如丰田目前还未量产的线控转向系统“One Motion Grip”，单边打满只需要150度，不足半圈，妥妥的不用换手，这种「异形方向盘+电子可变线控转向」的组合，基本上避免了大幅转向交叉换手出错的风险，勉强可用

然而目前现状是，大部分异形方向盘配合的还是传统机械转向系统，很容易脱手，实用性几乎为0，并自带安全风险。就算做了一些可变转向比设置的车企，其本质也是机械转向，只不过齿轮“近密远疏”，让人感觉像是可变比，圈数是少了一点，但并没有少到可以不换手就完全全部转向，安全风险依然存在

所以，在精准转向、无需换手的可变比电子线控转向普及之前，还是建议采用圆形方向盘更安全