再见燃油车！成本降低40%，奇瑞正式宣告：钠离子电池时代来了

被期待很久的钠离子电池，真的要落地了。

宁德时代4月16日晚发布消息，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。

所谓的钠离子电池，为什么备受期待，主要是因为钠离子电池的成本要低得多，首先，以目前的锂矿探明储量，到2030年，锂资源会成为电动化革命的瓶颈。截止2021年，全球目前探明锂（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨，主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国，2022年，锂矿的价格被炒到天价，逼近60万元每吨。相比之下，目前地壳中钠储量达2.74%，而锂储量仅为0.0065%，是锂资源的440倍。

虽然目前碳酸锂的价格已经跌破了20万元每吨，但是钠离子仍然存在成本优势。钠离子电池材料成本低于锂离子电池材料成本的 30% 以上。即使当碳酸锂价格跌至 10 万元 / 吨时，钠离子电池相对磷酸铁锂电池仍有 15% 左右的成本优势。

也就是说，使用钠离子电池的车型，有着显著的成本优势，特别是在中低端车型上。

除了价格便宜以外，钠离子电池的安全性也要更好，得益于更高的内阻，钠离子电池热失控的概率更低，在短路状况下瞬间发热量少，自燃的概率大大降低。

另外，钠离子电池具有更好的低温性能，锂离子电池工作温度区间是-20℃到60℃，而钠离子电池可以在-40℃到50℃的温度区间正常工作，-20℃ 环境下容量保持率近 90%，在北方的冬季，钠离子电池可以保持更出色的充放电性能，相比锂离子电池，适用性更强。

钠离子电池主要的缺点就是能量密度，之前，钠离子电池的能量密度甚至只有几十瓦时每千克，但是经过多年的技术突破，宁德时代所发布的第一代钠离子电池的电芯单体能量密度达到160Wh/kg，略低于磷酸铁锂主流的180Wh/kg，二宁德时代给出的下一代钠离子电池的能量密度目标就是200Wh/kg。这个能量密度，完全可以满足中低端车型的需求了。

可以肯定的是，奇瑞和宁德时代携手带来的搭载钠离子电池的车型，会具有非常出色的性价比，可能会成为新能源汽车市场一条新的鲶鱼，伴随着钠电的发展，电池产业链上各家企业必将迎来新一轮的大洗牌，而作为消费者，我们也乐于坐享其成。

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