林肯变“凉肯”，月销仅4000台！是什么杀死了“林肯现象”？

不知道有多少人听说过这个词，林肯现象。

2020年到2021年，林肯以最短的时间站稳豪华品牌第二梯队“坐二望一”，成就“豪华新势力”，成为汽车行业津津乐道的“林肯现象”。

作为2020年增速最快的豪华汽车品牌之一，2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。但是就在我们认为，林肯汽车将延续在各个势头，成为二线豪华品牌的领头羊的时候，林肯的增长戛然而止。

进入到2023年，林肯的销量出现了肉眼可见的下滑。2023年5月份，林肯仅仅卖出了4024辆车，其中飞行家382台，林肯z1537台，航海家133台，冒险家1927台，林肯的销量，几乎靠着SUV的冒险家和轿车的林肯Z苦苦支撑。1-5月份林肯汽车累计销量为23960辆，相比2021年9万辆的年销量巅峰，今年林肯汽车可能只能完成5万辆的销量成绩。

更让林肯担忧的是，林肯目前卖的好几乎都是入门级的车型，起售价在25万左右的车型，而起售价超过30万的车型，几乎都销量惨淡，种种迹象表明，林肯似乎已经再也难以撑起高端豪华品牌的定位和身份，而愈发成为精装修版本的福特。

林肯作为百年豪华品牌车企，也曾经在中国市场上演“二进宫”，林肯早在上世纪80年代就进入中国市场了，但是因为是全进口的形式，售价偏高，再加上当时BBA、雷克萨斯等豪华汽车品牌的市场地位牢不可破，2008年，林肯黯然退出。

2014年林肯再次以进口的形式二次进入国内市场，但是因为售价高，销量依然不景气，2015年，林肯的年销量仅仅只有一万辆，随后新的掌门人毛京波上任，2018年7月开始积极推进国产化进程，林肯的国内销量开始逐步攀升。林肯采用的主要手段就是车型国产化，让林肯汽车性价比足够打动人，当时林肯冒险家的价格公布，靠着亲民的售价和极高的配置，一下引发了市场的轰动，而林肯的初期用户就是奔着二线豪华品牌性价比高。但是到了2022年，林肯的增长势头停滞。

为什么林肯在旗下车型纷纷国产化降价的情况下，林肯的销量依然难以提振？林肯汽车的问题，可能还是转型太慢。

2018年，林肯汽车开始国产化转型，但是却忽视了新能源转型，电气化的浪潮一浪接着一浪，就连BBA豪华品牌也都在转型，推出新能源车型，但是林肯汽车还是岿然不动。而林肯汽车的主要卖点就是静谧性出色，底盘舒适，但是在国产新能源汽车面前，这些优势正在被逐渐蚕食。而林肯汽车一贯油耗偏高的短板，在新能源时代被无限放大。各种V6、3.0T发动机，动力性能在电气化车型面前不占优势，而行驶经济性更是被完爆。

而降价之后的林肯，虽然短暂提升了销量，但是也被透支了品牌价值，最好的证明就是，林肯目前只有几乎30万元以下的车型才卖得动，超过30万以上的车型，销量都十分惨淡，曾经的林肯汽车，品牌价值并不弱，但是就是因为降价这一招，玩的太猛，导致林肯的品牌力严重下滑。

林肯汽车目前的问题，可能已经不是降价能够解决的，全力转型新能源，或许才能让林肯汽车获得一条生路，但是，留给林肯的时间，还有多少呢？

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